2025 年第三季度业绩概览
2025 年第三季度，受地缘政治紧张局势、贸易流动波动以及红海持续中断的影响，达飞轮船的盈利能力继续承压，报告了业绩喜忧参半的第三季度。尽管面临逆风，这家法国航运集团仍持续推进重大的全球投资，旨在提升长期竞争力。
该公司录得营收 140 亿美元，较 2024 年第三季度下降 11.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）下降 40.5%，至 30 亿美元，利润率降至 21%，同比下滑超过 10 个百分点。
董事长兼首席执行官罗迪夫·萨德（Rodolphe Saadé）承认了动荡的外部环境，但强调了集团的韧性。他表示：“在全球环境依然高度不确定的情况下，我们的集团继续展现出韧性和纪律性。”他指出，航运、码头、空运和物流业务均表现稳健。
各业务板块表现
本季度，达飞轮船处理了 620 万标准箱（TEU），同比增长 2.3%，尽管中美贸易出现其所称的“走走停停”式波动。然而，海运收入下滑 17.4%，至 90 亿美元；由于运费疲软，每标准箱的平均收入下降 19.2%，至 1,452 美元。
物流部门也面临欧洲汽车市场低迷的压力，录得营收 46 亿美元，息税折旧摊销前利润为 4.28 亿美元，略低于去年水平。
集团码头和航空货运业务表现突出。受益于桑托斯巴西（Santos Brasil）的整合及更广泛网络的增长，该板块收入激增 55%，至 12 亿美元；息税折旧摊销前利润几乎翻倍，达到 2.99 亿美元。
全球战略扩张与投资
即使在市场条件趋缓的背景下，达飞轮船仍在加速扩张。该公司将于明年开始在法国国旗下注册十艘 24,000 标准箱液化天然气（LNG）动力超大型船舶——这是萨德所称的优先保障稳定性和竞争力的战略的一部分。
在印度，该集团承诺建造六艘 1,700 标准箱 LNG 船舶，预计从 2029 年开始交付，这标志着印度籍船队建设的开端。达飞轮船计划到 2025 年底雇佣 1,000 名印度海员，并在 2026 年再增加 500 名。
该公司还通过与红海门户码头（Red Sea Gateway Terminal）成立合资企业，深化在中东的业务布局，共同建设和运营吉达港 4 号码头，该码头将新增 260 万标准箱的吞吐能力，并支持沙特阿拉伯"2030 愿景”的目标。
在欧洲，达飞轮船收购了汉堡 Eurogate 集装箱码头 20% 的股份，并宣布收购 Freightliner UK Intermodal Logistics，后者是英国最大的铁路货运运营商之一。Freightliner 交易预计在获得监管批准后于 2026 年初完成。
未来展望
展望未来，萨德警告称，行业产能上升和需求疲软可能对业绩造成压力。尽管如此，他强调达飞轮船将保持敏捷，严格控制成本，并继续在符合其长期愿景的机会领域进行投资。