RXO 季度展望：整车现货市场持续低迷，2026 年或迎运价波动
据 Freightwaves 报道，货运经纪商 RXO 在其周四发布的季度展望中指出，第三季度整车现货市场持续低迷，第四季度的温和旺季可能将继续抑制运价上涨。然而，该公司表示，针对不合规 CDL（商业驾驶执照）持有者的监管行动加强或需求反弹可能会在明年改变局势，引发“货运运价波动”。
运价增速连续放缓
RXO 的 Curve 报告显示，第三季度整车现货运价（不含燃油费）同比仅上涨 1.8%，这是连续第三个时期运价增速放缓。该指数在第二季度录得同比上涨 6.5%，第一季度为 9.1%，2024 年第四季度为 11.6%。
该公司的综合运价指数（含燃油费）在第三季度也仅呈现轻微通胀态势。合同运价在该期间同比上涨 2.1%，较第二季度的 1.1% 增幅有所加速。
市场现状：托运人主导，承运人承压
这家总部位于北卡罗来纳州夏洛特的公司将第三季度总结为“托运人享有相对较高的提单接受率、充足的运力以及在其 RFP（招标请求）中仅有轻微运价上涨”的时期，而承运人则“承受着巨大的成本压力”。
自 2023 年第三季度以来，运价数据集基本处于区间震荡，无法维持来自农产品运输季或 Roadcheck 检查等事件带来的季节性涨幅。此外，尽管现货运价有所回升，但一直“未能持续超越合同运价”，而这通常是整车市场回暖的标志。
RXO 定价与采购副总裁 Corey Klujsza 表示：“过去两年中我们看到的趋势在第三季度得以延续，包括货运量疲软、承运人运力减弱，以及未能维持任何显著上涨动能的低现货运价。”
未来展望：供应收缩与监管影响
然而，RXO 表示，整车运价不太可能大幅下跌，因为目前承运人看到的运价与 2014 年相似，尽管其运营成本已上升 34%。此外，供应端持续收缩，使市场更接近均衡状态。
RXO 表示，随着执法力度加大（非本地居民 CDL 限制和英语熟练度要求提高），市场“已经出现收紧的最初迹象”。虽然最近规则变更的合法性正受到挑战，但 RXO 称保险公司可能不再愿意为非本地居民 CDL 持有者的承运人承保，从而有效地将这部分运力逐出市场。
此次整顿发生在现有承运人因不可持续的运营经济而流失的背景下。第 8 类卡车订单仍低于典型的替换水平，因为大多数雇佣制车队已实施利用率效率计划。部分私营车队在疫情期间为更好地控制分销而将运输业务内部化，如今随着卡车拥有成本上升，它们正在缩减规模。
2026 年预测：结构性变化引致波动
RXO 首席战略官 Jared Weisfeld 表示：“运力环境比过去两年中的任何时候都更加脆弱，需求的适度激增和/或运力退出的持续可能导致 2026 年的运价波动。”
Curve 指数在第四季度开局环比下降，但预计期末将“略高于当前水平”，运价仍将保持通胀态势。
RXO 表示，它看到网络内对承运人的收购运价加速，但托运人尚未感受到“路线指南中的挤压”。由于现货市场中合同运价几乎没有上涨空间，承运人在需求疲软的环境下“几乎没有动力去损害与托运人的关系”。展望 2026 年，该公司指出，由于非本地居民 CDL 限制可能加剧运力退出，这将是“自 1980 年行业放松管制以来美国承运人市场最大的结构性变化”。
“最终，现货运价将超过合同运价，这种分歧将引发波动，因为资金紧张的承运人在经历非常艰难的三年后，试图提高盈利能力。”但该公司表示，下一个旺季可能类似于 2014 年，而非疫情后出现的繁荣景象。
报告称：“这在很大程度上取决于贸易政策的稳定性（或缺乏稳定性）、司机离开市场的程度，以及托运人和消费者的反应。”
在去年收购 Coyote Logistics 之后，RXO 成为北美第三大整车货运经纪商。