亚美航线运价波动：西岸下跌引发 GRI 重新考量，东岸及细分航线呈现显著差异
据 ICIS 报道，本周从东亚和中国至美国西海岸的集装箱运价出现下跌。这一趋势可能导致部分原计划于 12 月 1 日实施普遍费率上调（GRI）的承运人重新评估其策略。
Freightos 数据显示，至美国西海岸的运价较前一周下降 6%，而至东海岸的运价则上涨 6%。
Freightos 研究主管 Judah Levine 指出，在运力管理和 10 月的 GRI 暂时遏制跌势后，运价再次面临下行压力。
Levine 表示：“自 10 月以来，受季节性需求低迷及东西向主要航线运力增长影响，集装箱承运人一直承受运价下行压力。尽管如此，通过大幅削减运力，他们成功推动了 10 月中旬的 GRI，使运价摆脱两年来的低点，并借由 11 月 1 日的费率上调进一步推高价格。”
尽管周度运价仅显示个位数降幅，但 Levine 强调，本周以来的日度运价“已下滑超过 20%，降至约 2,100 美元/FEU（40 英尺等效单位），完全抹去了 11 月的涨幅，目前回落至 10 月中旬 GRI 上调后的水平”。
虽然 Freightos 数据显示亚洲至美国东海岸（USEC）的周度运价有所上升，但该航线同样面临下行压力。
Levine 补充道：“本周以来，东海岸日度价格也下跌超过 20%，降至约 3,000 美元/FEU，回到 10 月 GRI 前的水平。尽管部分承运人计划实施 12 月 GRI，但鉴于本周价格的急剧回落，他们可能会重新考虑。”
咨询公司 Vespucci Maritime 总裁 Lars Jensen 表示，纽约航运交易所货运指数（NYFI）上的即期运价显示，从亚洲到美国的各子航线之间存在显著差异。
在亚洲至美国西海岸（USWC）航线上，从中国出发的运价每 FEU 上涨 609 美元，从东南亚出发上涨 367 美元/FEU，从东北亚出发上涨 389 美元/FEU。
Jensen 指出：“但对于 20 英尺集装箱（TEU），情况更为复杂：中国上涨 57 美元/TEU，东南亚下降 25 美元/TEU，而东北亚在一周内飙升 744 美元/TEU。”
Jensen 表示，亚洲至美国东海岸（USEC）的运价走势则大不相同。在 40 英尺集装箱方面，从中国出发的运价每 FEU 上涨 160 美元，东南亚上涨 50 美元/FEU，东北亚上涨 226 美元/FEU。在 20 英尺集装箱方面，从中国出发上涨 160 美元/TEU，从东南亚出发上涨 58 美元/TEU，但东北亚下降 175 美元/TEU。
Jensen 总结道：“这不仅表明太平洋市场略显动荡，也显示出各子航线的市场条件可能存在显著差异。”
集装箱船运输及成本与化学工业密切相关。虽然大多数化学品为液体并通过罐车运输，但聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等聚合物以颗粒形式通过集装箱船运输，二氧化钛（TiO2）也以集装箱形式运输。此外，液体化学品还通过 ISO 罐箱进行运输。