据 Xeneta 数据，截至 12 月 11 日当周，亚洲至美国的集装箱即期运价下跌。持续的供需失衡正推动美国贸易航线上的集装箱价格下行，海运承运人在疲软的市场中部署了更多船舶。
亚洲至美国西海岸的运价下跌 2%，或每 40 英尺等效单位（FEU）33 美元，至每 FEU 1,861 美元。短期定价在先前反弹后显得更为疲软。与 11 月 11 日相比，月度环比下降约 22%，或每 FEU 511 美元，“凸显出承运人在此期间已让渡大量定价权。”
在亚洲至美国东海岸航线上，周度运价下跌 1.5%，或每 FEU 41 美元，至每 FEU 2,709 美元，此前涨势停滞。与 11 月 11 日相比，月度环比下降近 9%，或每 FEU 257 美元，尽管周度变化较小，但仍构成“明显的月度环比回调”。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“目前主要前沿航线的基本面供需状况并不匹配，因此必然会有所调整。” “即期运价相对平稳，尽管提供的运力正在增加，尤其是从远东至美国东海岸、北欧和地中海地区。”
Sand 补充道：“承运人将试图在 12 月中旬进一步推高运价——我们可能会看到小幅回升——但由于供应增加带来的下行压力，这种趋势不会持续太久。供应增加的影响将在美国前沿航线最为明显，因为这些航线的需求相较于通往欧洲的航线并不强劲。”
关键航线运力增加
最新一周，亚洲至美国西海岸的运力增加 1.7%，或 5,300 个二十英尺等效单位（TEU），且没有迹象表明供应会缩减。月度环比运力略增 0.4%，或 1,300 TEU。Xeneta 指出，在运价大幅走低的背景下，托运人将从更广泛稳定至增长的供应中受益。
在亚洲至美国东海岸服务方面，周度运力增长 10%，达 17,400 TEU，显示出“决定性”的运力积累并对即期价格形成下行压力。月度环比运力增长 16%，至 26,300 TEU。
红海通行加剧下行压力
Sand 表示：“越来越多的迹象表明，集装箱船正逐步返回红海地区，最近 CMA CGM Indamex 服务已在前沿和回程航次中通过苏伊士运河。” “这只会进一步对运价施加下行压力，特别是从远东至美国东海岸和欧洲、需经苏伊士运河的航线。”
分析师估计，在经过过渡期后——届时各大承运人可能决定重新调整航线布局——每年多达 200 万 TEU 的运力将重新回到红海 - 苏伊士运河航线。
跨大西洋市场趋稳
截至 12 月 11 日，北欧至美国东海岸的市场平均即期运价在过去一周保持稳定，为每 FEU 1,571 美元，仅微跌 0.1%，或每 FEU 2 美元，而运力较上周下降 0.7%。本月内，运价上涨 0.3%，或每 FEU 5 美元，避免了跨太平洋航线出现的波动。运力约低 0.7%，或 400 TEU；月度水平下降 6%-7%，或 3,600 TEU，因为自 11 月中旬以来承运人已削减舱位。随着供需平衡改善，运价保持平稳。