9 月 15 日，深圳两家关联供应链企业同步发布《结业函》，宣布停止经营。据行业统计，至少 200 名客户的在途及在仓货物受到影响，卖家已自发组建维权群追讨损失。
PART \ 01 资金缺口披露：钱去哪了？
结业函详细披露了涉及多个环节的资金缺口：
- 欧洲端欠款：清关行欠款约 700 万元，码头费约 100 万元；
- 美国端欠款：仓租约 100 万元，清关代理欠款约 40 万元，海外仓代理欠款约 75 万元；
- 国内端欠款：订舱代理欠款分别约 45 万元和 83 万元；
- 内部资金困境：公司公账被冻结资金 45 万元，另有预计 120 万至 150 万元应收款未能收回。
值得注意的是，涉事的高*公司早在今年 7 月就因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”，被深圳市市场监督管理局宝安监管局列入经营异常名录。
PART \ 02 行业警示：这不是孤例
将视野拉宽可见，此次停业并非孤立事件。2026 年上半年，仅深圳一地就有至少 17 家货代集中跑路、倒闭或失联，数量达往年平均水平的 5 倍。
行业数据显示，2025 年三大口岸曝光的失信货代超 1100 家；2026 年第一季度，仅美国市场就有 30 多家货代及海外仓暴雷，波及 2000 多名卖家，涉案货值超 2 亿元。
图源：凤凰网
货代行业资金链脆弱的根源在于其“垫资生意”的商业模式。货代需先垫付海运、清关等费用，而上游供应商多要求现结，下游卖家账期却普遍长达 30 至 90 天甚至半年。一旦遭遇集中查验、客户拖欠或账户冻结，资金链条极易断裂。
PART \ 03 应对策略：卖家如何止损？
对于受影响卖家，当前首要任务是止损。若货物已到港或进入海外仓，需尽快核算“继续处理”与“弃货”的成本差异。
针对仍有销售价值的货物，可尝试直接结清必要费用、签署货权转移文件，或委托新的物流服务商接手。
未来选择货代时，务必核查其成立时间、注册资本、实缴情况、涉诉记录及关联公司网络。同时，采取分散物流渠道策略，避免将全部库存交由单一服务商，是降低风险的关键手段。
