时讯
1、IMO 确认霍尔木兹海峡已发生 80 起商船遭袭，致 22 名海员死亡
9 月 16 日，国际海事组织（IMO）秘书长多明格斯发出警告：自 2026 年 2 月 28 日中东冲突爆发以来，已核实 80 起霍尔木兹及周边海域国际商船遇袭事件，造成至少 22 名海员死亡及多人受伤。IMO 强调袭击方并非单一势力，同时指出黑海与亚速海也存在类似高危情况。
2、东方海外 24188TEU 巨轮通过苏伊士，中远系正式加入复航
9 月 16 日，OOCL Portugal 轮从欧洲东行经苏伊士运河进入红海。这是自 2023 年局势紧张以来，东方海外（OOCL）及中远海运系集装箱船首次复航。此前 MSC、达飞、马士基及赫伯罗特已陆续通行。一向谨慎的中远系此次迈出关键一步，标志着全面复航进程启动，但预计完全恢复常态仍需 3 至 6 个月。
3、西非锚地严禁私换物资：废料换海鲜或致巨额罚款与牢狱之灾
赴西非航线需高度警醒：多哥洛美锚地已有多起判例，船员因用废料交换大虾、清水等物资，被当地海关认定为走私。后果包括船舶被扣、最高达 8700 万欧元至 1.4 亿美元的巨额罚金（按船舶估值计算），以及相关船员面临监禁。当地法律严禁锚地任何形式的私下交换，事故发生后切勿私自签署文件，应立即联系保赔协会介入。
4、原油运费创新高：200 万桶 VLCC 运费飙升至 4480 万美元
波罗的海交易所数据显示，VLCC 从美湾向中国运送 200 万桶原油的费用约为 4480 万美元，创下历史新高。该价格较前一日的 3900 万美元大幅上涨，更是远高于 2 月底冲突前的约 1780 万美元。受美伊冲突未解及沙特关闭东西输油管道影响，美油成为关键补充，迫使亚洲买家接受创纪录运价；叠加多条咽喉航道运力收紧，航运局面雪上加霜。
5、拯救内河船东的四点建议
随着《海商法》实施，沿海运输被单独规制，内河航运陷入孤立，当前面临运费亏损、港口拥堵及配套法规不完善等多重压力。为此提出四点建议：一是组建航运联盟，依托线上平台统一揽货签约，扭转个体船东议价弱势；二是集中议价或自建站点，统筹解决油水补给难题；三是整合船队运力，直接对接粮食、煤炭等大型货主，承接批量订单；四是配套专业法务，协助处理海事及合同纠纷。通过联盟化运营，将零散运力升级为规模化经营，有效提升议价能力与收益水平。
6、两套供电全部失效：内河散货船因自查漏检酿险情
荆州沙市海事处查处一起典型隐患：内河散货船“长运 XX"驾驶台无线电与舵角指示器双双失电。事故原因为开航前未开启主电源开关，导致全船负载压向应急蓄电池，保险丝超负荷熔断，致使主、应急两路供电同时中断。此案暴露了自查流于形式、电气维保轻视及企业制度落地不足等深层漏洞。开关虽小却关乎全船安危，务必坚持主电源优先、应急备用原则，严格执行开航必查制度。
7、3 个集装箱掉入港池：涉事船舶曾挂靠国内港口
9 月 14 日，达飞轮船 APL DUBLIN 轮在洛杉矶港 302 号泊位作业时，3 个 40 尺集装箱落水。其中 1 个漂浮并被迅速打捞，另 2 个沉入水下。美国海岸警卫队随即设立约 366 米临时安全区。货物申报为非危险品，次日沉箱全部打捞出水，航道恢复通行，具体事故原因仍在调查中。该轮服务于亚洲 - 美西 MTE 航线，事发前曾挂靠上海、蛇口等国内港口。
指数与政策
8、突发：一艘散货船海底门藏匿 350 公斤毒品被查
土耳其当局在梅尔辛港截获约 350 公斤可卡因，市值约 3100 万美元。毒品分装于 12 个防水包裹中，藏匿在利比里亚籍散货船 CSPC Pisces 水线下的海底阀箱内。该船自巴西出发，曾停靠西班牙塔拉戈纳。警方潜水小组在接应者取货前实施水下拦截，现场缴获潜水装备与水下推进器，9 名嫌疑人已被拘留。
9、船少货多：特定船型紧张局面或延续至 2027 年
三季度 MSI 指数升至 54.7，为 2022 年以来首次站上长期均线。受港口拥堵、中东局势拉长航程，以及电力、数据中心和核电项目货运需求强劲等多重因素影响，有效运力持续消耗。目前老船盈利尚可，拆解量寥寥，供给端短期难有改善。市场呈现“持续偏紧”态势，高利用率与船东强议价能力预计将延续至 2027 年。
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