根据 Cass Information Systems 月度数据，11 月货运量再次出现偏差，但较高的费率使总货运支出与去年同期基本持平。
Cass 多式联运货运指数环比上升 0.7%，但同比下跌 7.6%，两年期比较低 8.2%。11 月创下四个月来最小的两年累计跌幅。预计 12 月货运量指数将同比下降 4%，2025 年全年降幅将达 6%。
报告指出：“第三季度在 10 月 5 日进口关税截止前，卡车整车运输量曾短暂改善；但随着预关税库存消耗，第四季度至今再度放缓。”“强劲的早期假日消费数据显示可能存在积压需求，但关税可能继续推高价格并降低 2026 年的可负担性。”
零担运输（LTL）承运商的季度更新显示，11 月吨位同比改善微乎其微，制造业和住房领域的疲软态势持续。
支出与费率趋势
涵盖燃料在内的 Cass 货运支出指数 11 月环比下滑 0.2%，经季节性调整后同比上升 2.1%。该指数在同比比较中仍徘徊于盈亏平衡点附近，实际同比下降 1.2%。预计年底该指数将持平或下降 1%。
今年较高的费率缓和了总货运支出的降幅。剔除体量变化影响，11 月费率同比可能上升了 7%。Cass 已暂停发布推断费率数据，以评估从 LTL 向 TL（整车运输）转变的货运结构影响。
追踪不含燃料和附加费的卡车整车干线运输指数连续第三个月环比上升：11 月上涨 0.1%（9 月和 10 月分别上涨 1.7% 和 1.1%）。该数据集记录 2025 年每月同比均呈上涨趋势，11 月涨幅为 2.2%。
市场状况与运力限制
报告称：“随着假日支出超出低迷预期，且天气因素加剧了运力限制，12 月市场平衡短暂向车队倾斜。”
三场符合拉尼娜模式的冬季风暴在本旺季对现货运力造成显著冲击，导致近期现货费率上涨。
部分公共承运商和第三方物流（3PL）公司将现货市场拐点归因于监管加强，包括英语能力要求、非本地 CDL 限制，以及对电子日志设备（ELD）和驾驶学校的整顿措施。
指数数据源自 Cass 支付的货运账单。Cass 作为一家支付管理解决方案提供商，每年为客户处理 360 亿美元的货运应付款项。