港口拥堵已成为全球海事供应链面临的最重大运营挑战之一。根据 Kpler 指南，掌握识别、衡量及应对港口拥堵的方法，对于维持供应链效率与控制成本至关重要。
识别与衡量拥堵
当寻求挂靠的船舶数量超过码头高效处理能力时，港口拥堵便会发生。最显著的迹象是船舶在锚地等待泊位分配。若泊位等待时间从常规的 6-12 小时延长至数天，即表明存在严重拥堵。
其他关键指标包括集装箱船周转时间延长，以及集装箱堆场利用率超过 75%-80%。特定港口挂靠船舶的承运人班期可靠性下降，通常也预示着即将出现的拥堵。量化港口拥堵需综合多项指标：锚地船舶数量、平均泊位等待时间及集装箱滞留时间。码头生产力指标则涵盖每小时每台起重机的集装箱搬运量和闸口周转时间。此外，通过比较实际船舶周转时间与计划或历史平均值，可分析港口靠泊时长方差。基于历史模式、当前船舶位置及预计到达情况的终端层面预测性建模，能提前 6 周以上预判拥堵。
成因与全球热点
港口拥堵源于供需失衡与运营低效。需求激增事件（如疫情后反弹或节前运输高峰）可能压垮码头处理能力。超大型集装箱船的使用加剧了这一问题，因其单次靠泊可装卸 3,000 至 5,000 个集装箱。劳动力短缺与纠纷、设备限制以及陆侧基础设施不足也是重要诱因。天气干扰和网络效应（即主要港口拥堵引发整个贸易航线的连锁延误）同样不容忽视。
尽管港口拥堵具有动态性，但部分港口持续经历显著拥堵，包括中国的上海和宁波 - 舟山、新加坡、美国的洛杉矶和长滩，以及欧洲的安特卫普和鹿特丹。MarineTraffic 数据显示，拥堵对运营商的影响程度，取决于其船舶是否挂靠该港口内非拥堵的码头。
财务影响：费用与运费
港口拥堵费是在拥堵增加运营成本时收取的附加费用。2021-2022 年间，面对洛杉矶和长滩港前所未有的拥堵，主要承运人实施了临时港口拥堵附加费。此类费用可表现为高峰期收费、预约费或滞留时间罚款。当严重拥堵降低卡车日生产率时，短途运输公司也可能加收附加费。
拥堵费的计算采用多种方法：成本回收法将实际增量成本分摊至各集装箱；市场定价法依据市场状况设定附加费；分级结构则根据延误严重程度调整费用，部分承运人还实施区域性附加费。
港口拥堵会对海运运费产生上行压力。它减少了有效船舶供应，增加了燃油等班期恢复成本，并造成需昂贵调拨的设备不平衡。在持续拥堵期间，承运人可能在费率中加入风险溢价，市场心理变化亦赋予其更强的定价权。目前，部分承运人采用“港口对”定价差异化策略，对拥堵港口收取溢价，而对较少拥堵的替代港口提供折扣。
管理策略
主动策略可最大限度减少港口拥堵的影响。具体措施包括：部署可见性平台以跟踪拥堵指标、评估替代门户港口以及监控承运人绩效。对于长期受拥堵影响的港口服务市场，提高安全库存水平或提前下单可防止缺货。建议谈判限制拥堵附加费敞口或包含班期可靠性保证的运费合同。更早地与承运人和货运代理共享需求预测信息，有助于更好地规划船舶舱位。
能够理解如何识别、衡量及应对码头拥堵的组织，可通过卓越的供应链韧性和成本管理维持竞争优势。