12 月运输能力大幅下滑，运价持续攀升
据雅虎财经报道的供应链经理月度调查显示，12 月运输能力大幅下滑，而运价持续上涨。与以往的假日购物季相比，可用能力的下降似乎更为明显。
物流经理人指数（LMI）解读
物流经理人指数（LMI）是一个扩散指数，读数高于 50 表示扩张，低于 50 则预示收缩。12 月运输能力的读数为 36.9，较 11 月下降 13.1 个百分点，为 2021 年 10 月以来最低水平。这也是自 2022 年 3 月货运衰退开始以来，该能力数据集首次出现收缩。
周二发布的报告承认了英语语言打压措施带来的影响，但指出“假日季配送量的激增”可能对 12 月的运输能力产生了更大的影响。
运输利用率与定价分析
运输利用率（58.2）当月上升 6.7 点。运输定价（66.7）上升 1.8 点，达到 2025 年 1 月以来的最高水平（70.4）。下游企业（零售商）的运输利用率略有收缩至 47.6，而上游制造商和批发商的利用率则扩张至 62.1。
报告称：“这可能是因为零售商在 10 月至 12 月初已基本补足了假日库存，随后基本保持平稳（最后一公里配送除外）。”运输定价比能力高出近 30 个点，“表明 12 月的货运市场是三年来最强的。”预测与库存方面，对未来一年的能力、利用率和定价的预测分别为 40.5、70.3 和 76.8，这将代表“运输市场的重大转变”。报告称：“这一预测的关键在于，尽管可能出现价格上涨，消费者需求仍能保持稳定。”
"2025 年全年消费者需求强于预期，因此这种趋势以及随之而来的货运市场扭转可能成为现实。”
整体 LMI 与库存水平
12 月整体 LMI 为 54.2，较 11 月下降 1.4 点，为 2024 年 4 月以来最低读数。LMI 已连续 10 个月低于历史平均水平 61.4。然而，库存的大幅下降以及经过两年充分扩张后更严峻的对比基数，是导致放缓的催化剂。
库存水平（35.1）当月进入“极端收缩”状态，较 11 月下降 17.4 点，较 2024 年 12 月低 14.9 点。降幅在当月前 18 天（28.2）更为显著，而在最后两周（42.9）相对较小。