马士基宣布计划在本月下旬恢复通过红海和苏伊士运河的有限运营，这是在因胡塞武装袭击相关安全风险而避开该航线一年多后的重要转变。
这家丹麦航运巨头表示，其一条服务航线将于 1 月 26 日起重新使用苏伊士运河，首艘从阿曼萨拉拉港启航的船只将率先投入运营。此举表明市场对该地区局势趋于稳定的信心正在增强。
市场对这一消息反应迅速。周四，马士基股价下跌超过 5%，因为投资者预计，一旦船舶重新回到更短的亚欧航线，运费可能会下降。
自 2023 年底以来，大多数主要承运商为避免红海风险，已将船只绕行好望角，这增加了全球供应链的时间和成本。这一改道措施是在也门胡塞武装发动一系列袭击后采取的，该组织称其行动是为了声援加沙地带的巴勒斯坦人。
马士基表示，首批恢复服务的将是其中东 - 印度 - 美国东海岸（MECL）航线。公司强调，这一决定是其“分阶段且谨慎”策略的一部分，并重申安全仍是首要任务。
据马士基称，使用苏伊士运河可将运输时间缩短多达一周，从而提高可靠性并降低客户成本。本月早些时候，该公司确认其一艘船只已在加沙停火后测试了该航线，当时人们对地区局势缓和抱有希望。
行业分析师认为，这一举动意义重大。在是否重返红海的问题上，马士基一直是较为谨慎的承运商之一，因此这一步骤可能成为全球航运业的潜在转折点。
货运代理人和货主也在密切关注此事。尽管对安全的担忧依然存在，但许多托运人渴望更快的运输时间和更可预测的船期。
马士基强调，此次回归将是渐进且可逆的。公司表示已制定应急计划，若安全局势恶化，将再次调整航线。
其他承运商采取了不同的策略。法国达飞轮船（CMA CGM）一直在条件允许时选择性使用红海航线，而德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）则表示目前不改变现有运营安排，但正密切监测事态发展。
在袭击发生之前，苏伊士运河处理了全球约 10% 的海运贸易量，是连接欧洲与亚洲最重要的航运通道。更多船只重返该航线有助于缓解运费压力，但也可能导致来自亚洲、尤其是中国的进口增加。
自 10 月以来实施的加沙停火协议减少了大规模战斗，但仍十分脆弱，双方不断互相指责违反协议。尽管如此，敌对行动的暂停仍让人们对红海航运逐步恢复正常抱有一丝谨慎的乐观。