本周全球集装箱海运费率大幅下跌，回吐了 1 月短暂反弹的大部分涨幅。需求疲软与持续的地缘政治不确定性，削弱了承运人的定价能力。
德威世界集装箱指数（Drewry World Container Index）下跌 4%，至每 40 英尺集装箱 2,445 美元，逆转了上周上涨 16% 至 2,557 美元的走势。此次回落主要由跨太平洋航线和亚欧航线的费率下降所驱动。
跨太平洋航线领跌
跨太平洋即期费率录得最大跌幅。上海至纽约的费率下跌 10%，至每集装箱 3,568 美元；上海至洛杉矶的费率下滑 7%，至 2,909 美元。
尽管中国工厂将于 2 月中旬因农历新年停工，通常这会促使出口商赶在节前出货从而支撑费率，但市场仍出现下行趋势。
“由于需求疲软，承运人无法维持费率，”德威表示，表明上周的涨价主要是机会主义行为，并迅速遭到市场拒绝。
亚欧航线同样走弱
亚欧航线费率也有所下降，但幅度较小。上海至鹿特丹的即期费率下跌 3%，至每集装箱 2,763 美元；上海至热那亚的费率微降 1%，至 3,839 美元。
红海地区的持续不确定性仍是关键因素。据德威称，鉴于地缘政治紧张局势加剧，包括伊朗的抗议活动以及对美国可能在该地区军事介入的担忧，承运人已暂停恢复苏伊士运河通行的计划。
红海不确定性笼罩前景
2026 年的开局凸显了集装箱市场的脆弱性。虽然马士基（Maersk）本周宣布将永久恢复其 MECL 航线的苏伊士运河通行路线，但大多数承运人仍持谨慎态度。在截至 1 月 11 日的一周内，绕行好望角的航次激增至 203 个——是前一周总数的两倍以上——凸显了对更长航线的持续依赖。
“重新启用苏伊士运河将是今年影响运力、运费率和运输时间的关键变量之一，”德威分析师菲利普·达马斯（Philip Damas）表示。他补充道，承运人可能会缓慢行动，权衡保险成本、竞争行为以及港口拥堵的风险。
波动预计将持续
随着需求显现疲态、红海安全风险未解，以及中美之间可能出台新的贸易措施，未来几个月市场波动预计将持续。目前，承运人面临着一项艰巨的平衡任务：在不断动荡的经营环境中，既要管理运力，又要捍卫费率。