《希腊航运新闻》发布的马士基 2026 年冬季全球市场更新报告，深入探讨了可能影响未来一年全球供应链的关键事件。
经苏伊士运河的航线恢复
物流行业正热议重新将红海和苏伊士运河作为连接亚欧的通道。马士基 MECL 服务已于 2025 年 12 月 19 日成功通过该区域，但全面恢复仍处于规划阶段，取决于安全状况的持续稳定。马士基海运产品主管 Johan Sigsgaard 表示：“回归苏伊士运河运输将对整个行业产生重大影响，完全免受干扰的可能性不大。然而，以往的经验与见解将帮助我们减轻部分干扰，保障客户供应链安全。”他补充道，这一转变将增加波动性，其影响规模取决于过渡速度。
马士基将潜在影响与新冠疫情对供应链的冲击相类比。一种风险是：首批经由苏伊士运河抵达的船只与最后经由好望角抵达的船只可能在欧洲同时到港，导致数月库存一次性到货，从而推高库存销售比。鉴于欧元区库存相对于需求已高于平均水平，过度囤货的可能性很大。马士基正在模拟各种情景，并与客户合作制定策略以消除过度囤货。
欧洲潜在的拥堵问题
港口利用率数据显示，鹿特丹、汉堡和阿尔赫西拉斯等关键欧洲港口在 2025 年夏季的运营效率约为 80%，此后活动水平一直较高。虽然尚未达到临界点，但如果两条航线的船只同时涌入，可能会使利用率进入高于 90% 的高风险区间。报告指出：“应将拥堵港口视为业务情景规划的一部分——允许更长的交货时间，确保替代运输路线，并与承运人密切协调以调整交付窗口。”马士基首席商务官 Karsten Kildahl 表示：“在全面恢复经苏伊士运河运输之前，许多客户的首要任务将是重点关注避免非预期的库存积压。”
马士基指出，其 Gemini 网络的灵活性以及对自有船舶和港口的控制权，将使公司在过渡期间能够更快地做出决策并提升运营敏捷性。
欧洲小额免税豁免将于 2026 年终止
欧盟将于 2026 年 7 月 1 日取消对低价值进口商品的小额免税豁免，按每种商品类型收取 3 欧元的统一费用。此举紧随美国之后（美国于 2025 年 8 月取消了 800 美元的免税额度）。马士基全球贸易与海关咨询负责人 Lars Karlsson 表示：“我们在美国观察到，自夏季取消小额免税豁免后，更多电商公司将库存储存在北美，以便更接近最终消费者并规避关税。我们预计欧洲也会出现类似情况……这当然会对库存水平和贸易流动产生连锁反应。”他指出，欧盟面临在 7 月截止日期前在所有成员国实施复杂海关程序的挑战。
2026 年还需关注的事项
2026 年的其他政策变化包括：欧盟和美国正致力于加强其贸易协定中的原产地规则，以确保利益“主要”归于双方。类似的机制也存在于美国与柬埔寨和马来西亚的贸易协定中，并有望出现在与泰国、越南和韩国的待决协议中。此外，美国、墨西哥和加拿大之间的贸易协定将在 2026 年进行审查和调整。