最新数据显示，9 月 14 日至 10 月 18 日期间，全球主要东西向航线预计将出现 79 个空班航次，占计划总航次（721 个）的 11%，其余约 89% 的航次预计正常运营。
从航线分布来看，空班主要集中在跨太平洋东向航线，占比高达 52%；其次是亚洲至北欧/地中海航线，占比 33%；跨大西洋航线占比 15%。
一周内空班激增近 56%
近期变化尤为显著。第 38 至 41 周已公布的空班数量从 39 个激增至 70 个，单周增幅接近 56%。德鲁里分析指出，随着中国“黄金周”临近，相关航线仍可能进一步增加空班安排。
主流船公司停航计划汇总
目前，多家头部船公司已陆续公布“黄金周”期间的运力调整方案：
马士基（Maersk）
远东至欧洲航线取消 3 个航次：AE15 航线（青岛 9 月 28 日）、AE12 航线（宁波 10 月 8 日）及 AE1 航线（上海 10 月 10 日）。跨太平洋航线方面，美西线 TP8 的 640E 航次（釜山 10 月 9 日）及美东线 TP12 的 641E 航次（宁波 10 月 9 日）均已取消。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
共调整 5 个航次，包括北欧线 NE2（上海 10 月 10 日）、地中海线 SE3（青岛 9 月 28 日）及 SE1（宁波 10 月 8 日）；美线方面涉及 WC2（上海 10 月 10 日）、US2（宁波 10 月 7 日）及 AA7（宁波 10 月 1 日）。
地中海航运（MSC）
确认取消 6 个航次。其中欧线 4 个：地中海 JADE（第 39 周）、北欧 SWAN/Britannia（第 40 周）及 LION（第 41 周）；美西线 2 个：ORIENT（第 40 周）及 PEARL（第 41 周）。
运价暂未同步大幅波动
尽管船公司通过增加空班缩减有效运力，但市场运价尚未出现同步大幅震荡。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）截至 9 月 10 日报收于 4,476 美元/40 英尺箱，周环比基本持平。细分航线中，跨太平洋和跨大西洋运价微涨 2%，而亚洲至北欧/地中海航线则小幅下跌 3%。
行业观察与建议
本轮密集空班的核心逻辑，在于船公司对“黄金周”期间出口需求走弱的预判。通过主动削减航次、控制有效运力，船企旨在对冲货量下滑对运价的冲击。
对于货主和货代企业，建议重点关注 9 月底至 10 月中旬的船期调整窗口期：已订舱货物需及时确认是否被改配至替代航次，并预留额外的物流缓冲时间。鉴于跨太平洋东向航线空班占比过半，从事美线出货的企业将面临更高的船期不确定性风险。