据德鲁里（Drewry）报道，全球集装箱运费连续第二周下跌。面对需求疲软，承运人在是否将运力重新投入苏伊士运河的策略上存在分歧。
德鲁里世界集装箱指数（WCI）下跌 10%，至每 40 英尺集装箱 2,212 美元。受中国新年后市场放缓影响，跨太平洋和亚欧航线运价大幅下滑，拖累整体表现。德鲁里预计，未来几周运价将继续走低。
跨太平洋航线跌幅显著。上海至纽约即期运价周环比下跌 11%，至 3,191 美元/箱；上海至洛杉矶运价下跌 12%，至 2,546 美元/箱。
德鲁里指出，季节性高峰过后需求走弱，承运人增加了空班航行。取消计划航班仍是船公司管理运力、减缓运价下滑的关键手段。
苏伊士策略分歧加剧波动
承运人对红海路线决策的不确定性进一步放大了运价压力。尽管部分船公司在近两年绕行后谨慎恢复苏伊士运河通行，但另一些选择撤退，导致德鲁里所称的“滴灌式”运力回归市场。
亚欧航线反映出这种波动性。上海至鹿特丹运价下跌 9%，至 2,510 美元/箱；上海至热那亚运价下跌 8%，至 3,520 美元/箱。
运营决策依然分化。达飞轮船（CMA CGM）决定将三条亚欧航线重新绕道好望角，而马士基（Maersk）计划于 1 月 26 日起在其印度至美国东海岸航线上恢复苏伊士运河通行。
德鲁里表示，承运人之间缺乏协调意味着运力将以渐进方式而非一次性大规模重新投放市场，这一做法有助于避免“即期运价的灾难性崩盘”。
运力仍受约束——至少目前如此
尽管近期出现下跌，全球运力仍人为偏紧。持续绕行好望角的航线仍在吸收约 200 万 TEU 的集装箱航运运力，导致全球有效供给减少约 8%。
德鲁里分析师菲利普·达马斯（Philip Damas）表示：“重返苏伊士运河是今年影响运力、运费和运输时间的关键变量之一。”他指出，船公司在决定是否永久改变航线前，正密切监测保险成本、竞争对手行为以及港口拥堵风险。
行业分析师警告称，即使红海局势未实质性恶化，2026 年全球运费也可能下跌多达 25%，这使得船公司在恢复网络与维持定价权之间面临艰难平衡。