A.P.穆勒 - 马士基集团（A.P. Moller-Maersk A/S）正通过裁员和收紧成本来应对利润环境趋弱的局面，随着红海航运航线的重新开放，运价面临新的压力。
这家集装箱航运巨头表示，预计 2026 年核心 EBITDA 将在 45 亿美元至 70 亿美元之间，较 2025 年创纪录的 95.7 亿美元大幅下滑，且低于分析师共识预期的 57.6 亿美元。哥本哈根交易中股价一度下跌 8.1%，创下三周以来最大跌幅。
马士基的前景预测基于红海航线逐步恢复常态。在中断期间，承运商将船舶绕行非洲南部，延长了航行时间，并实际上从市场中撤出了 7%–8% 的全球运力——这一动态此前支撑了运价水平。
“随着更多服务重新通过红海运行，运力将被释放，从而给我们的航运部门带来价格承压的环境，”首席执行官文森特·克勒克（Vincent Clerc）在接受彭博电视采访时表示。他补充说，随着行业进入下行周期，马士基看到了显著的降本机会。
该公司计划裁减 1,000 个岗位，约占公司总部职位的 15%，但占总员工数的不到 1%，目标是实现每年 1.8 亿美元的节省。生产力提升举措——包括扩大人工智能的使用——将成为重点。
马士基预测 2026 年全球集装箱贸易增长率为 2%–4%，表现将与更广泛的市场保持一致。同时，该公司宣布在未来一年内实施最高达 63 亿丹麦克朗（约合 10 亿美元）的股份回购计划。
市场观察人士认为，即使在红海完全恢复正常通航的情况下，该指引也是可实现的。“即使全面重新开放，该区间的下限也应可实现，”丹麦银行信贷分析师布莱恩·博尔斯廷（Brian Borsting）表示。
该地区的安全风险此前曾抑制交通流量，但在也门胡塞武装袭击减少后，马士基于去年 12 月完成了近两年来首次通过曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）的航行。
与此同时，货运基本面持续走弱。据彭博情报（Bloomberg Intelligence）称，上海出发的集装箱运价已从 6 月峰值下跌逾 40%，预计将进一步下降。加剧压力的因素是，全球五大承运商订购的新船运力近 700 万标准箱（TEU）——根据 Alphaliner 的数据，这约占当前全球船队规模的 20%。
财务方面，马士基第四季度业绩反映了市场的降温。EBITDA 同比几乎减半至 18.4 亿美元，而营收下降近 9% 至 133.3 亿美元。