全球碳价谈判破裂，航运业仍加速投资减排燃料与船舶

据路透社分析，尽管全球碳价谈判破裂，航运领域的主要参与者仍在继续投资减排燃料和船舶。该分析基于对航运公司、船舶经纪人、燃油供应商和海洋技术提供商的数据和采访。

IMO 净零框架谈判搁浅

2025 年，联合国下属的国际海事组织（IMO）就最初于 2023 年提出的净零框架展开讨论，但最终未能达成协议。该框架包括一项全球燃料标准和温室气体排放定价机制。由于美国和沙特阿拉伯这两个全球最大的石油生产国获得了足够支持，得以将碳价决策推迟一年，相关谈判随之结束。

行业投资方向未变

国际海事组织估计，若不采取干预措施，占全球总排放量约 3% 的航运业碳排放到本世纪中叶可能增加高达 150%。尽管全球框架未能建立，但行业并未改变其投资方向。采访显示，大多数公司正推进计划，采用更多替代燃料或订购能够同时使用传统燃油和更清洁替代品（如液化天然气、甲醇和氨）的新船。

地区法规成关键驱动力

地区性法规，例如欧盟的 FuelEU Maritime 法规，被视为推动这些持续投资的关键因素。行业分析表明，对于以欧洲为主的航线，氨和甲醇等低碳燃料的商业可行性依然成立，促使企业为长期的监管要求做好准备。