红海航线正在进一步恢复。
9 月 14 日，赫伯罗特宣布，其与马士基组成的 Gemini 合作网络，将把 NE4、SE1、SE2 和 IEX 四条服务从好望角航线重新调整至红海—苏伊士运河航线。
这意味着，随着红海航线逐步恢复，亚欧航线的部分船舶将再次选择更短的苏伊士通道。赫伯罗特表示，此举将为亚洲与欧洲之间的货物运输提供更高效的连接和更短的运输选择。
4 条航线将陆续恢复经红海
根据赫伯罗特公告，NE4、SE1、SE2 和 IEX 四项 Gemini 服务将逐步由绕行好望角切换至经红海、苏伊士运河的路线。
首批涉及的航次已经公布。
其中，西行方向：
- SE2：Antonia Maersk，635W 航次，最后经苏伊士前挂靠丹绒帕拉帕斯，预计 9 月 19 日离港；
- IEX：Cornelia Maersk，638W 航次，最后经苏伊士前挂靠科伦坡，预计 9 月 19 日离港；
- NE4：Marchen Maersk，635W 航次，最后经苏伊士前挂靠丹绒帕拉帕斯，预计 9 月 21 日离港。
东行方向也将陆续切换。
- NE4：Maastricht Maersk，637E 航次，最后经苏伊士前挂靠 Vado Ligure（瓦多利古雷），预计 9 月 28 日离港；
- SE2：Maersk Halifax，637E 航次，最后经苏伊士前挂靠 Vado Ligure（瓦多利古雷），预计 9 月 28 日离港；
- IEX：Cornelia Maersk，643E 航次，最后经苏伊士前挂靠 Tangier（丹吉尔），预计 10 月 31 日离港。
目前因何恢复？
此次调整并不只是为了“走近路”。
据 JOC 报道，船舶重新通过红海，有望改善当前亚欧航线较低的班期可靠性。近期亚洲港口连续受到台风影响，船舶延误、港口拥堵等问题进一步扰乱了原有船期。JOC 指出，Gemini 网络目前正面临明显的班期延误，恢复苏伊士航线可以帮助部分服务缩短航程、加快船舶周转。
对于货代和货主而言，航线是否按计划运行，往往比单纯的理论航程更值得关注。
过去船舶绕行好望角后，航程明显拉长，同时还需要面对港口拥堵、船期衔接和空箱调配等一系列连锁影响。
如果部分亚欧服务重新经红海运行，理论航程缩短，也可能为恢复船期、改善准班率提供一定空间。
需要注意的是，当前也门胡塞武装与沙特之间的冲突升级，使船舶重新进入红海面临的安全风险依然存在。
这也是为什么赫伯罗特和马士基都强调，将持续监控安全局势，并保留根据情况调整航线的可能性。
苏伊士航线正在逐步回归
事实上，马士基和赫伯罗特此前已经陆续恢复部分经苏伊士航线。
此次再增加 4 项 Gemini 服务，意味着两家公司正在进一步扩大红海—苏伊士航线的使用范围。
与此同时，其他船公司也在采取类似行动。JOC 近期报道显示，MSC 等船公司也在陆续将部分亚洲—欧洲服务重新调整至红海方向。
这意味着，绕行好望角正在从过去的“默认方案”，逐渐变成与苏伊士航线并存的选择。