船越造越大，风帆却重新回归大型商船。
近日，全球航运业迎来标志性技术升级：17.4 万立方米 LNG 船将搭载 49 米巨型硬帆，马士基同步计划在 8700TEU 集装箱船加装 35 米旋筒风帆。
沉寂多年的风帆动力，正从试验项目正式落地大型商业船舶，成为航运低碳革新的重要方向。
一、全球首艘风帆 LNG 船：49 米巨型硬帆落地投产
该新型 LNG 船由日本 MOL 主导开发，在韩国韩华海洋巨济船厂建造，货舱容量 17.4 万立方米。
船舶配备两套 Wind Challenger 硬帆系统：
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最大高度：49 米 -
最大宽度：15 米 -
结构形式：三段式伸缩结构
这是全球首艘搭载风力辅助推进系统的 LNG 船，预计 2026 年正式交付投入运营。
风帆仅作为辅助推进装置，不替代船舶主机，通过风力赋能减少主机负荷，从而降低燃油消耗与碳排放。
航行安全已完成权威核验
项目在获得 AiP 原则性认可前，已完成全维度风险评估：
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风帆布局、驾驶台视线、应急操作合规校验 -
液货舱设计方 GTT 完成结构测算，确认无安全隐患 -
船舶配备全封闭驾驶台与船艏瞭望站，保障航行作业安全
二、不止 LNG 船！马士基集装箱船试水旋筒风帆
2025 年 9 月，马士基官宣与英国 Anemoi Marine Technologies 合作，开启集装箱船风力改造测试。
项目核心信息
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适配船型：8700TEU 大型集装箱船 -
设备规格：35 米高、5 米直径旋筒风帆 -
落地时间：2027 年年中上船安装 -
测试航线：北大西洋、南大西洋主干航线
这也是 Anemoi 旋筒风帆首次应用于集装箱船舶。
与传统帆布不同，旋筒风帆依靠筒体旋转产生空气动力，为船舶提供持续辅助推力。
由于集装箱船甲板空间紧张、装卸作业密集，本次实船测试将重点验证风帆设备的适配性、安全性与运营实用性，为行业积累商业化运行数据。
三、风帆技术全面普及，航运低碳提速
目前风力辅助推进技术已突破单一船型限制，全面覆盖 LNG 船、集装箱船等主流远洋船舶。
MOL 数据显示：搭载 4 套 Wind Challenger 风帆的 LNG 船，在北美—欧洲航线表现优异：
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单航次最高节油：30% -
年度平均节油：15%–20%
实际节能效果会根据航线、航速、气象、海况产生浮动。
曾经退出主流海运的传统风帆，如今以智能化、机械化、可伸缩的现代化形态回归，成为远洋航运降本、减碳的核心新技术之一。
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