远东至美航线即期运费普跌，跨太平洋运力小幅回升
据 Xeneta 数据显示，截至 2 月 19 日当周，远东至各主要航线的即期运费普遍下跌。分析指出，这是典型的市场态势：即期费率下行之际，通往美国的航线可用运力略有增加。
美西、美东航线费率双双走低
具体而言，远东至美国西海岸的即期运费均价为每 40 英尺集装箱 1,889 美元，较前一周的 2,052 美元有所回落；至美国东海岸的费率则为每集装箱 2,688 美元，低于前一周的 2,882 美元。
跨太平洋航线持续面临进口商推迟出货及承运人舱位供过于求的局面。Xeneta 数据表明，截至 2 月 16 日的四周滚动平均报价中，亚洲至西海岸航线运力环比增加 2.7%，至东海岸航线增加 2.2%。
年度合约谈判启动，提价预期存变数
在市场不确定性加剧的背景下，航运公司已开启与货主的年度合同谈判。经历 2025 年利润同比下滑的艰难时期后，主要上市承运人预计将推动合约费率上涨；但若关税引发的经济担忧导致需求持续疲软，这一提价努力恐将受阻。
亚欧航线表现疲弱，出口市场转移明显
其他主要亚洲贸易航线费率亦呈走弱趋势，但背景各异。在远东至北欧航线上，尽管每周报价运力有所下降，即期费率仍继续下跌，凸显市场极度疲弱。值得注意的是，中国在 2025 年大幅减少对美海运量后，已在欧洲建立起庞大的出口市场。
2026 年展望：产能过剩与地缘风险并存
Xeneta 首席分析师预测，2026 年集装箱航运业将由产能过剩主导，而红海航线的大规模服务回归将进一步加剧这一局面。然而，美伊紧张局势升级可能改变此动态，特别是若胡塞武装恢复袭击红海商船。即使冲突未全面爆发，政治领导人的军事姿态也可能影响地区安全，促使承运人推迟恢复红海航行计划。此类延迟将延缓航运业重返该航线的进程，从而缓解 2026 年后期的产能过剩压力。
北欧至美东航线：运费微涨，运力缩减
在另一条航线上，北欧至美国东海岸的即期运费从上周的每集装箱 1,484 美元小幅上涨至 1,492 美元，与此同时，该航线运力减少了近 10%。