霍尔木兹海峡关闭引发全球集装箱供应链剧烈震荡
霍尔木兹海峡的有效关闭正对全球集装箱供应链造成剧烈冲击。新数据显示，随着航运公司调整航线以避开波斯湾，货物改道数量急剧上升。
改道量激增超 360%
根据供应链可视性公司 project44 的数据，自 2 月下旬美国、以色列和伊朗之间敌对行动升级导致该海峡事实上关闭以来，集装箱运输的改道量已激增超过 360%。
每日改道量从基准平均的 218 票跃升至约每天 1,010 票。此次中断在 3 月 5 日达到峰值，当天记录到 2,363 票货物改道，为该地区观测到的最高水平。
关键通道受阻与替代枢纽兴起
霍尔木兹海峡位于伊朗和阿曼之间，是一条连接波斯湾与阿拉伯海的狭窄通道，全长 21 英里。尽管它广为人知是全球能源运输的关键路线——处理约四分之一的海运石油贸易——但它在服务主要海湾港口的集装箱运输中也发挥着至关重要的作用。
由于船舶无法或不愿穿越该走廊，承运人已开始将货物重新路由至无需进入海湾即可抵达的区域替代枢纽。
project44 的跟踪数据显示，最大比例的改道货物原目的地为阿布扎比、迪拜的杰贝勒阿里港以及卡塔尔的哈马德港。相当一部分货物现被重新引导至阿联酋东海岸的哈尔法坎港，该港口位于波斯湾之外，无需穿越海峡即可通行。
其他承接改道货物的港口包括阿曼的苏哈尔港、斯里兰卡的汉班托塔港，以及印度的主要门户港口如蒙德拉港和新孟买港。
接收港面临巨大压力与延误
货物的突然改道已给接收港带来巨大压力。据 project44 称，印度主要集装箱枢纽正面临日益严重的船期中断，因为承运人正在调整航线并重建船期表。
- 蒙德拉港：离港延误增加了 72%（约 11 天），而到港延误上升了 27%，最长可达 49 天。
- 新孟买港：离港延误上升了 118%，增加约 13 天，到港延误则上升了 16%，约 22 天。
与红海危机的本质区别
这一情况与红海航运危机截然不同：当时承运人能够通过将船舶绕行好望角来避开也门附近的袭击。然而，对于霍尔木兹海峡而言，并不存在可比的替代航线。当海峡关闭时，包括杰贝勒阿里港（全球最繁忙的集装箱枢纽之一）在内的多个主要海湾港口实际上被切断，迫使承运人将货物改道至其他港口或完全推迟装运。
据 project44 称，此次中断代表了自红海危机以来集装箱航运公司所采取的最大规模协同改道应对措施，承运人暂停订舱、将船舶部署至更安全水域，并围绕可通达的区域港口重构船期。
未来展望：拥堵将持续
尽管改道量在 3 月初高峰后略有缓解，但分析师警告称，随着接收港努力应对突然涌入的货物，拥堵、集装箱滞留时间延长以及进一步的船期中断很可能持续发生。
随着战争风险保险保费上涨且该地区安全局势仍不确定，航运公司目前尚无明确时间表以恢复通过霍尔木兹海峡的正常通航。因此，未来数周内，此次中断可能继续在全球集装箱供应链中引发连锁反应。