存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变
一份提单条款的调整，可能让部分货主和货代在订舱时多出一道合规审查。
近日，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）更新了涉及俄罗斯、白俄罗斯和伊朗的标准提单条款。新条款已立即生效，涉及相关市场的运输文件将自动纳入新的合规要求。
中国、中国香港、越南、印度、韩国、新加坡等市场均在适用范围之内。
对于经常操作中转贸易、跨境转运或涉及敏感目的地货物的货主和货代而言，这项变化需要引起注意。
不是只有俄罗斯、伊朗
的货物才需要关注
根据航运媒体 Container News 于 2026 年 9 月 17 日发布的报道，赫伯罗特此次调整的主要目的，是确保运输业务符合欧盟、美国、英国等相关机构实施的制裁规定，同时满足公司的内部合规要求。
新条款针对的并不只是货物是否直接运往俄罗斯、白俄罗斯或伊朗。
按照赫伯罗特更新后的规定，相关限制涉及货物的直接或间接运输，以及出口、再出口和进口等环节。
简单来说，货物的运输路径、中转安排以及最终去向，都可能成为船公司审核时需要考虑的因素。
赫伯罗特将根据装货港、卸货港所在的市场，在运输文件中自动加入相关条款。
目前，适用范围包括 35 个国家和地区，其中涵盖中国、中国香港、越南、印度、韩国、新加坡，以及多个欧洲、中东和亚洲市场。
这次调整提单条款
真正改变了什么？
过去，船公司针对受制裁国家的管理，往往体现在停止挂靠、暂停接收货物，或者对特定国家和地区实施订舱限制。
但提单条款是另一回事。
它直接写进了运输合同及相关单证，明确了船公司在特定情况下可以拒绝运输、限制运输，或者要求客户承担相应责任的依据。
赫伯罗特此次调整，至少释放出了一个清晰信号：
制裁合规不再只是船公司内部的审核事项，而是进一步落实到了客户签署的运输文件中。
尤其是条款涉及货物的直接和间接运输、出口、再出口及进口，这意味着船公司关注的并不只是“这票货最终有没有去俄罗斯”。货物从哪里来、经过哪些国家、由谁交易、最终交付给谁，都可能影响承运判断。
当然，这并不代表赫伯罗特会对所有涉及相关国家的货物一律拒载。具体限制仍需结合条款原文、适用法律和个案情况判断。
但对于货主和货代而言，过去那种“只要提单目的港不在受制裁国家，应该就没问题”的操作思路，显然已经不够稳妥
为什么中国市场也被纳入自动适用范围？
赫伯罗特此次列出的 35 个国家和地区中，中国、中国香港、越南、印度、新加坡、韩国等亚洲贸易节点均在其中。
这部分内容，比单纯强调“俄罗斯、白俄罗斯和伊朗货物受限”更值得中国海运从业者关注。
因为中国及东南亚市场与上述国家之间，存在不同形式的贸易和转运联系。
例如，一票货物可能从中国装船，经第三国中转，再前往其他市场。对于船公司而言，仅凭装货港和卸货港，有时并不足以判断货物是否涉及受限制的交易安排。
但这里需要特别区分两件事：
第一，适用条款不等于禁止贸易。中国被列入赫伯罗特的自动适用范围，并不意味着中国出口货物整体受到限制，也不代表所有经中国中转的货物都会被拒绝承运。
第二，船公司的内部合规要求可能高于客户对法律底线的理解。船公司不仅需要考虑某一票货物是否明确违反制裁规定，还需要评估自身是否可能因运输安排、交易主体或货物去向而承担合规风险。
这也是为什么，船公司可能在法律允许的运输范围之外，进一步设置内部审核要求。
对于货主货代来说，真正增加的工作量，往往不是多填一份表，而是要把货物的贸易背景和最终流向核实得更清楚。
对中国货主货代而言
影响可能在哪里？
从实际操作看，这次变化最值得关注的，不是“还能不能做俄罗斯、伊朗相关货物”，而是一些原本可以正常推进的运输安排，可能需要更早完成合规确认。
尤其是以下几类业务：
涉及第三国中转的货物。货物虽然没有直接驶往受制裁国家，但如果最终目的地、实际收货人或交易安排涉及相关国家，就可能需要进一步核实。
涉及复杂贸易链条的货物。当发货人、付款方、收货人和最终用户并非同一主体时，船公司可能需要更多资料判断货物的真实交易背景。
涉及敏感货物或高风险交易主体的业务。即使货物本身并不属于明确禁止运输的类别，也可能因交易主体或运输安排而触发船公司的内部审核。
对于货代而言，这类审核如果发生在截关前甚至装船前，可能影响的不只是订舱，还包括拖车、报关、中转和交付安排。
所以，涉及相关市场的货物，最好不要等到船公司临近装船才开始核实。
提前确认能否承运、需要哪些资料，以及出现问题后的处理方式，往往比货物已经进港后再调整方案更有操作空间。
来源：维运网。
