佐治亚州亚特兰大，2026 年 4 月 9 日——全球领先的物流密集型商业企业整合方案提供商 Descartes Systems Group 发布了面向物流与供应链专业人士的 4 月全球航运报告。2026 年 3 月，美国集装箱进口量较 2 月增长 12.4%，达到 2,353,611 个二十英尺当量单位（TEU）。其中，中国原产进口量环比下降 2.3%，同比下降 6.7%。自 2025 年 5 月以来，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的市场份额首次超过西海岸港口，整体港口中转延误保持稳定。
中东紧张局势严重扰乱全球航运：霍尔木兹海峡实际上处于受限状态，曼德海峡面临日益上升的威胁，关键海上通道风险加剧。与此同时，美国关税政策仍处变动之中，与美、印、中的持续贸易谈判进一步增加了不确定性。Descartes 4 月更新的物流指标表明，在全球波动性和不可预测性高企的背景下，全球供应链规划仍聚焦于风险管理与灵活性。
继 2 月下滑后，3 月美国集装箱进口呈现强劲的季节性反弹
3 月进口量创历史第四高位，较 2 月增长 12.4%，较 2025 年 3 月仅小幅下降 1.1%（见图 1）。这一反弹表明在 2 月下跌后出现了典型的季节性模式；尽管政策和地缘政治不确定性持续存在，但进口量反映出需求依然稳健。与疫情前水平相比，进口量仍显著偏高，比 2019 年 3 月高出 32.3%。年初至今的进口量较 2025 年同期低 4.8%。
图 1. 美国集装箱进口量同比比较
3 月主要原产国（CoO）货量反弹，关键市场普遍增长
3 月，美国来自前 10 大原产国的集装箱进口量环比增长 8.2%，合计增加 122,671 个标准箱（TEU）（见图 2）。意大利录得最大增幅，飙升 74.5%（25,565 TEU）；其次是泰国，增长 25.6%（24,682 TEU）；韩国增长 31.0%（23,136 TEU）。德国（39.8%）、越南（6.5%）、日本（28.6%）和印度（14.5%）也表现出强劲增长。中国是唯一一个显著下滑的主要供应国，下降 2.3%（16,910 TEU），香港也小幅下滑（1.5%）。3 月的结果反映出大多数关键供应市场的进口量出现反弹，抵消了中国原产货物持续疲软的局面。
图 2. 2026 年 2 月至 2026 年 3 月美国来自前 10 大原产国的进口量对比
“尽管 3 月进口量仍处于历史高位，港口运营继续保持高效，但中东局势紧张升级、美国关税政策的变化以及全球贸易格局的转变，正在加剧航线、成本和采购决策方面的波动性，”Descartes 行业战略总监 Jackson Wood 表示，“为尽量减少全球航运挑战，进口商正通过多元化采购渠道，超越传统贸易航线，根据地缘政治风险调整航线策略，并利用数据和技术在日益复杂的贸易环境中做出更快、更明智的决策。”
Descartes 自 2021 年 8 月起开始进行全球航运分析。欲阅读往期月度报告，了解更多推动全球航运的关键经济和物流因素，并查看有助于应对近、中、长期挑战的策略，请访问 Descartes 的全球航运资源中心。