随着中国国庆黄金周临近，全球主要船公司加速运力调整。德路里（Drewry）最新数据显示，未来五周（9 月 14 日至 10 月 18 日），全球东西向主要航线计划航次中，预计取消率约 11%。其中，跨太平洋东向航线受影响最为显著，空班比例高达 52%。
空班集中爆发，跨太平洋航线成重灾区
本轮运力调整覆盖全球主要东西向贸易航线。统计显示，在预计取消的 79 个航次中，跨太平洋东向航线占比 52%，亚洲至北欧及地中海航线占 33%，跨大西洋航线占 15%。
值得注意的是，第 38 至 41 周已公布的空班数量从 39 个激增至 70 个，单周增幅近 56%。尽管整体取消率为 11%，意味着仍有约八成九的计划航次正常运营，但船公司正通过提前取消部分航次，主动调节黄金周前后的有效运力，以应对预期中的需求波动。
头部船司陆续落地黄金周停航计划
各大船公司已相继发布具体的黄金周网络调整方案：
- 马士基（Maersk）：调整远东至欧洲网络，取消 AE15、AE12 及部分 AE1 航次；跨太平洋方向 TP8、TP12 亦安排空班，并调配其他航次提供替代运力。
- 地中海航运（MSC）：9 月 14 日再次公告，因预计黄金周期间及节后需求放缓，取消亚洲至美国东海岸 Emerald 航线第 41 周 12E 航次。此前，其亚洲至欧洲及美西航线已有相应空班安排。
- 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：公布亚洲至北欧、地中海及北美东西海岸的部分航次取消计划，并安排替代服务。
这表明，黄金周停航已从市场预期转化为具体的航次执行层面。
运价暂未随空班大幅上涨
空班增加并未立即引发全球集运运价的同步飙升。德路里世界集装箱指数（WCI）显示，9 月 10 日该指数为 4476 美元/40 英尺箱，连续第二周保持平稳。细分来看，上海至洛杉矶运价微涨 2% 至 7352 美元，上海至纽约微涨 1% 至 9726 美元，而亚洲至北欧/地中海航线运价反而下降 3%。
这一现象反映出，当前船公司的策略更侧重于主动管理运力以维持供需平衡，而非通过全面大幅削减运力来推高价格。
货代需重点关注船期变动风险
对于货运代理而言，黄金周期间的核心风险在于“船期”而非单纯的“运价”。一旦已订舱航次被纳入空班计划，货物将面临甩柜、改配、船期顺延及中转衔接中断等风险。特别是跨太平洋和亚欧航线，货代需提前核实舱位情况。
马士基近期提醒，亚洲季节性天气与港口拥堵可能加剧船期延误，并产生连锁反应。建议出货企业在订舱后持续确认实际船名、航次及预计离港时间（ETD），切勿仅依赖初始订舱信息。在黄金周前后，“有舱位”并不等同于“能按时出运”。
来源：海运网