千万欠款与货物困局
据核算，仅明确列出的欠款总额已达 943 万元。其中，欧洲清关行欠款高达 700 万元，欧洲码头费约 100 万元，美国仓租约 100 万元。此外，还拖欠两家订舱代理分别为 45 万元和 83 万元，美国清关代理约 40 万元，海外仓代理约 75 万元，另有 45 万元资金处于冻结状态。
货物方面，情况同样严峻：美国 9 条货柜到港无法提取，欧洲海外仓积压 12 条，码头滞留 4 条，共计 25 条货柜受困。因费用未结清，海外仓和清关行纷纷暂缓放货，卖家货物沦为“人质”。
更为残酷的是，损失仍在持续扩大。跨境物流结算周期漫长，货物发出后产生的码头费、仓租及查验费随时间推移不断累积。许多卖家最初仅损失运费，最终却需额外承担高昂的滞箱费、转仓费和二次派送费。
公司公告称，已于 9 月 1 日起停止接单且未再收取客户款项。欧洲在仓货物的处理期限暂定为 9 月 25 日，美国货物方面保留 4 名员工处理后续事宜。
暴雷前的危险信号
此次暴雷并非毫无征兆。早在今年 7 月，卖家 Jack 便在社交媒体揭露了冰山一角。2026 年初，Jack 基于对"45 天必达”承诺的信任，将货物交付这两家公司并支付全款，但货物抵达欧洲后便杳无音信。
当 Jack 尝试催货时，发现对接人将其微信拉黑、电话拒接并踢出群聊，甚至遭遇言语辱骂。“催货六个月，上百次联系石沉大海。”Jack 表示，后来才得知老板默许员工拉黑客户、拒绝赔付已成为公司“常态”。
类似遭遇并非个例。卖家老刘的货物滞留两个月，对方先称“在清关”后改口“被查验”；另有卖家 4 月份的货物至今未达，仅得到一句轻飘飘的“爆仓”回复。从承诺时效到搪塞推诿，再到彻底失联，这套流程在两家公司身上形成了闭环。
事实上，今年 7 月，高*国际供应链已被深圳市市场监督管理局宝安监管局列入经营异常名录，原因为“通过登记的住所或者经营场所无法联系”。危险信号早已亮起，却未被行业充分重视。
行业潜规则与维权困境
比单次暴雷更令人担忧的是行业潜规则：“换抬头继续经营”。有反馈指出，深圳*星和深圳通**善于在暴雷后更换公司名称重新注册，继续以低价揽货。这种模式得以循环，源于跨境物流链条长、信息不对称严重。新卖家难以查证货代真实背景，而老卖家维权成本高昂，往往不了了之。
目前，两家公司负责人已失联，办公场所人去楼空。部分卖家虽自发组建维权群试图通过法律途径追讨损失，但在“商业纠纷”的定性下，即便胜诉，执行也将是一场硬仗。
旺季前的警钟
9 月已过半，跨境旺季近在眼前。此次事件给所有卖家敲响了警钟：选择货代不能只看价格。
尽职调查至关重要。需核查公司的成立时间、注册资本、实缴情况、涉诉记录及关联公司网络，每一项都可能是预判风险的关键线索。
更重要的是分散物流渠道。切勿将全部货物押注于单一服务商。一旦暴雷，损失的不仅是运费，更是库存、销售周期和店铺排名，这些才是致命打击。
对于跨境卖家而言，旺季备货窗口期不容浪费，但比“快”更重要的，是“稳”。
