疯狂！马士基突然放大招！

沉寂多年的马士基（Maersk）正重新审视其船队扩张战略。最新市场消息称，马士基计划启动一项涉及约 40 艘新船的造船项目，若计划落地，其手持订单规模将跃居全球第二，仅次于地中海航运（MSC）。

40 艘新船：规模与规格详解

据 Alphaliner 援引船舶经纪机构消息，马士基已邀请中韩船厂参与竞标。该计划核心包含两部分：

• 超大型集装箱船：约 20 艘，运力在 2.4 万 TEU 及以上。预计首批将锁定 10—12 艘，后续视情况追加。
• 大型集装箱船：约 20 艘，运力介于 1.8 万至 2 万 TEU 之间。

若全部落实，马士基将新增约 40 艘大型船舶，总新增运力约 84 万 TEU，使其在建订单总量升至约 205 万 TEU（共 134 艘）。据报道，这批新船将采用 LNG 双燃料动力，但具体的船厂分配、最终船型、单价及交付时间尚待官方确认。

战略转向：从“轻资产”到“规模扩张”

马士基的造船动作并非突发。今年 2 月，其已与中国新时代造船签署协议，订造 8 艘 1.86 万 TEU 的双燃料集装箱船，计划于 2029 年至 2030 年交付。该船型尺寸相对紧凑，旨在提升部署灵活性。

此次若进一步确认 40 艘大单，标志着马士基的战略重心发生显著变化：从过去单纯依靠物流、仓储等陆侧业务降低海运周期依赖的“轻资产”模式，转向“船队更新 + 规模扩张”并重。

扩张动因：运力瓶颈与市场预判

马士基管理层对市场前景的判断转变是此次扩张的核心驱动力：

1. 现有运力逼近极限：CEO Vincent Clerc 指出，随着"Gemini"合作带来的运营效率提升，现有船队的利用率和资产周转率已接近上限。
2. 有效运力受限：亚洲出口需求强劲，叠加港口拥堵及陆侧基础设施限制，压缩了全球航运的有效运力。
3. 保持竞争力：为应对未来可能的运价环境变化并维持市场地位，除更新老旧船舶外，适度增加船队规模成为必要选择。

行业影响：新一轮造潮开启

马士基的动向可能引发连锁反应。近期市场亦传出达飞轮船（CMA CGM）考虑订造约 12 艘 2.4 万 TEU 级 LNG 双燃料船的消息，显示全球头部班轮公司正掀起新一轮大型船舶订造潮。

前瞻：对供应链的长期影响

值得注意的是，传闻中的新船大多计划在 2029 年后交付，短期内不会直接改变市场舱位供需。但从长周期看，这将重塑马士基的运力结构：

• 航线布局调整：2.4 万 TEU 级巨轮主要投放在亚欧等远洋干线，未来主干航线的船型配置和运力结构或将调整。
• 货代关注点：货运代理企业需重点关注新船交付节奏、旧船退出速度以及联盟内的运力配置变化，而不仅仅是造船数量。

尽管 40 艘新船目前仍属市场传闻，但结合已确认的 8 艘订单及管理层释放的信号，马士基重启大规模船队扩张已是大势所趋。