把车重做一遍
Fast Reading
■
零跑第二品牌将于明年四季度亮相并交付，旨在像 iPhone 革命性功能手机一样，重塑汽车形态，打造“汽车行业的苹果”。
■
零跑坚持技术驱动，万名员工中研发占比高达 85%。创始人朱江明强调：“技术永远大于销量”。
■
从家电到手机，中国制造凭借巨大内需练就核心竞争力，汽车产业正沿此路径演进。
作者 | 陈序宁
编辑 | 高珮莙
9 月 17 日，在发布 LEAP 5.0 整车架构及三大新技术次日，零跑高管团队在杭州接受媒体深度访谈。
面对“如何管理万人研发团队”、“坚持全域自研为何又开源技术”、“对标比亚迪却想学苹果”以及“高增长后如何应对挑战”等尖锐提问，零跑创始人、董事长兼 CEO 朱江明的回答始终围绕一个核心：“技术永远大于销量”。
朱江明将零跑发展划分为两个十年：前十年筑基，后十年爆发。LEAP 5.0 架构、第二品牌“移动空间新物种”、世界模型高阶智驾及 MM-i 多模混动电驱，均是体系化能力的产物。零跑的终极目标，是成为“汽车行业的苹果”。
正如乔布斯通过功能组合创新而非发明触屏重塑手机，零跑第二品牌拟于明年四季度交付，意在复刻这一逻辑，实现汽车的革命性变革。朱江明认为，汽车是中国制造业的最后一场大仗，唯有技术底蕴深厚的企业方能行稳致远。
以下为对话实录（节选，经编辑）：
不造新车型，造新物种
Q：零跑目前更像比亚迪，但想做苹果，第二品牌能体现苹果特质吗？
朱江明：在自研自制深度上，我们确实与比亚迪相似，对电子零部件进行了全面重构，包括热管理、压缩机及空调一体机。但我们坚持全域自研的前提是：自研部件必须优于供应商方案。
关于“汽车行业的苹果”，燃油车与现有新能源车在形态和功能分区上并无本质区别，如同功能手机。iPhone 的革命性在于整合相机、电脑等功能。随着智能驾驶逐步成熟，车内活动将更加丰富，车辆形态必将改变。零跑第二品牌旨在像 iPhone 取代功能机一样，带来革命性变化，重新定义车内空间与交互，成为一个全新的“移动空间新物种”。
Q：能否具体描述第二品牌“新物种”的形态？
曹力（零跑科技整车产品线负责人）：随着自动驾驶普及，车辆将超越交通工具属性，演变为移动的家、办公室、酒店或露营地。我们将打破传统空间限制，基于用户需求深度协同全域自研优势，构建多元化的移动生活场景。
Q：零跑在机器人规模化落地方面有何规划？
朱江明：当前人形机器人尚处早期，商业化模式未明。我们认为未来价值更多体现在非人形或具身智能机器人上。行走并非最高效方式，应遵循“以终为始、成本优先”原则。因此，近期重点并非人形机器人，而是利用现有技术探索自动化场景，打造第二增长曲线。
研发人员占比超 80%
Q：为何选择投入更大、解释成本更高的自研之路？
朱江明：前十年筑基，后十年厚积薄发。电动车符合摩尔定律，技术迭代极快，唯有不断创新才能避免被淘汰。我们愿共享新技术，助力中国产品领跑全球，同时实现自我超越。
Q：零跑的创新是颠覆规则还是重研究汽车物种？
朱江明：零跑是典型的技术型企业。万名员工中，研发人员达 8500 人，其余职能仅 1500 人。初创时 50 人团队中有 41 名工程师，至今仍有 21 人在职。不同于苹果纯研发、制造外包的模式，鉴于汽车低毛利特性，我们坚持研发与制造并重，以确保核心竞争力。
Q：零跑研发体系如何管理？
朱江明：核心特点是“端到端拉通”，每人负责特定模块并覆盖全流程，边界清晰，确保产品质量优于竞品。团队稳定性极高，核心骨干自 2015 年加入至今未变，整车、电子、电驱及电池团队规模均达千人级别。
Q：智驾团队规模不大，如何取得现有成绩？
周洪涛（零跑科技电子产品线负责人）：智驾并非单纯靠堆人和资金。行业趋势显示多家友商正在缩减智驾团队。我们的成功源于团队的努力、进取心及永不放弃的精神。
Q：是否有追赶特斯拉的时间表？
朱江明：两者不具备直接可比性。在中国复杂的路况环境下，国内车企智驾团队进步显著，正逐步逼近真正的无人驾驶。
既要自研，也要开放
Q：外部合作模式是怎样的？
朱江明：我们与一汽、Stellantis 等进行平台级合作，输出成套零部件。合作模式包括在零跑工厂生产，或在合作伙伴工厂由零跑提供核心部件（如电池包、电驱、控制器等）。相比分散采购供应商，成套方案具备成本低、速度快、风险小的优势。
Q：如何构建软件商业模式，避免其沦为纯成本？
周洪涛：软件是整车竞争力的核心组成部分，也是未来业务创新方向，其价值已包含在整车售价中。目前对 C 端用户暂不考虑过多收费，但随着业务扩展，第三方合作将带来潜在收入。
Q：为何耗费资源为老用户更新世界模型？
朱江明：用户是零跑的基石。尽管将 OrinX 平台算法移植至新高通 8650 平台需巨大投入且耗时，但为回馈早期用户支持，我们必须确保老款车型体验升级，哪怕需要更多耐心进行测试以保证稳定性。
Q：为何此时发布多模混动系统？
巫存（零跑科技电驱产品线负责人）：该系统主要面向全球市场。鉴于海外充电设施现状及用户对中高速加速的高需求，混动车型在未来 5 至 10 年仍有广阔空间。此外，插混技术在低温续航方面优势明显。新能源的本质是减碳，若混动能提供纯电体验并降低排放，即为新能源技术的重要组成。
中国制造业最后一场大仗
Q：未来汽车行业竞争的核心是什么？
朱江明：除芯片外，汽车是中国制造业的最后一场大仗。从家电到手机，中国企业依托巨大内需走出了一条血路。汽车产业正重走此路，自主品牌在与海外及国内同行的良性竞争中不断进化。我们主张在政府指引下，聚焦产品实力与安全品质的理性竞争，助力中国成为汽车强国。
Q：是否担心连续三年高增长后出现盘整？
朱江明：面对行业销量下滑挑战，我们的增长源于产品线扩充，今年发布的 A 系列和 D 系列覆盖了 6.58 万至 30 万价格带。随着基数增大，增长难度加剧，我们已提前谋划明年新车及第二品牌交付带来的增量，并布局海外市场。战略管理体系的有效性是我们持续增长的保障。
Q：快速增长后如何避免组织能力滞后？
朱江明：关键在于居安思危，提前预判困难并制定对策。战略制定需综合考量竞争对手、宏观环境及自身状况，保持定力，确保在克服挑战的同时实现良性增长。
封面图片：零跑 D99
END
