红海航线重现生机。当地时间 9 月 16 日，中远海运旗下"OOCL PORTUGAL"号集装箱船从比利时驶往中国，成为红海及曼德海峡局势紧张以来，首艘南向通过苏伊士运河的中远系船舶。紧随其后，马士基、赫伯罗特宣布将 AE5、AE11、AE12、ME2 四项服务切回苏伊士航线，达飞、MSC 等主流船公司亦陆续跟进。亚欧航线“回归潮”信号日益显著。
一、OOCL PORTUGAL 首航苏伊士：24000TEU 主力船型回归
此次通行的主角"OOCL PORTUGAL"号隶属于海洋联盟（OCEAN Alliance）NEU2 航线，连接远东与西北欧主要港口。该船全长约 400 米，宽 61.3 米，总吨位约 24.7 万吨，最大载箱量达 24000TEU，是典型的亚欧干线主力船型。
苏伊士运河管理局确认，这是自红海危机爆发以来，中远海运集运首次有集装箱船南向通过苏伊士运河。
需注意的是，目前恢复的仅为特定航线和航次，并非中远海运旗下所有亚欧航线全面复航。这是一个重要的市场信号，但全面回归尚需时日。
二、多船公司跟进：马士基与赫伯罗特扩大复航范围
除中远海运外，多家头部船公司正加速恢复苏伊士运河通行。苏伊士运河管理局数据显示，达飞、马士基、MSC、赫伯罗特等均有部分服务重新启用该通道。
最新动态显示，9 月 14 日马士基与赫伯罗特联合宣布，再将 AE5、AE11、AE12、ME2 四项共同运营的服务从好望角航线切换至苏伊士航线。马士基明确指出，此举旨在缩短亚欧之间的运输时间。加上此前已恢复经苏伊士运行的 AE15、AE19 两项 Gemini 服务，两大巨头在亚欧线的苏伊士覆盖范围持续扩大。
三、通航数据回升：前 8 个月集装箱船流量增长 54.2%
苏伊士运河管理局发布的最新数据印证了通航量的显著回升：
- 2026 年前 8 个月，通过苏伊士运河的集装箱船总净吨位达 7210 万吨；
- 对比 2025 年同期的 4670 万吨，同比增长约 54.2%；
- 仅 9 月 16 日当天，就有 39 艘船舶通过，总净吨位约 230 万吨。
数据表明，苏伊士运河集装箱船通行量正在快速恢复，但距离红海危机前的水平仍存在一定差距。
四、行业影响分析与建议
船公司恢复苏伊士航线将对亚欧物流产生多维度的立体影响：
1. 航程缩短，时效改善
相比绕行好望角，经由苏伊士运河可使单程航段时间缩短 1 至 2 周，显著提升船舶周转效率。
2. 船期可靠性提升
随着航线回归，因绕行好望角引发的港口拥堵、空箱调配滞后等问题有望逐步缓解，船期准班率将得到改善。
3. 运力结构调整
绕行好望角所占用的额外运力被释放后，有效运力供给增加，可能对运价形成下行压力，这一趋势在欧洲航线已有所体现。
4. 安全风险仍需警惕
马士基和赫伯罗特均强调，后续航线安排仍取决于红海地区的安全形势。若局势再度紧张，部分服务存在再次调整的可能。
5. 货代与货主应对策略
面对市场变化，建议重点关注以下两点：
- 密切关注航线公告：各船公司苏伊士航线恢复进度不一，需及时跟进具体航次的调整信息；
- 确认舱位与船期：苏伊士回归后，航线挂靠港口和班期或将发生变化，应提前与船公司确认最新船期表。
综上所述，中远海运的回归以及马士基、赫伯罗特等公司的扩围动作，标志着亚欧航线“回归潮”信号明确。然而，这一恢复过程是渐进式的，鉴于安全风险尚未完全消除，船公司仍保留灵活调整的余地。对物流企业而言，苏伊士回归意味着更短的航程和更快的周转，但也需紧密跟踪各家航线动态，以适应 2026 年亚欧物流市场的转折性变化。
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