达飞轮船加速船舶转籍印度，应对沿海运输新规

据印度官员透露，达飞轮船正将另外两艘集装箱船转入印度籍。《海事执行报》于 2026 年 4 月 29 日报道了这一进展。

为扩大在印度的业务并遵守修订后的沿海运输法规，该航运公司自去年起开始将船舶转入印度旗。本月早些时候，一艘建于 2009 年、载重吨 33,434 吨、运力 2,556 TEU 的"CMA CGM Vila do Conde"号已从马耳他旗转入印度籍。该船自 2023 年起为达飞轮船运营。

据印度航运总局称，也已提交文件，将"CMA CGM Semarang"号从马耳他旗转入印度籍。该船建于 2007 年，载重吨为 38,000 吨，运力为 2,700 TEU。

这两艘船将成为达飞轮船转入印度籍的第五和第六艘集装箱船。此举始于 2025 年 4 月，当时首艘转入印度籍的是"CMA CGM Victoria"号，该船载重吨 33,434 吨，运力 2,592 TEU。随后的转移包括"CMA CGM Mendelssohn"号（3,534 TEU）、"CMA CGM Diamond"号（3,700 TEU）和"CMA CGM Manaus"号（2,592 TEU），最后一次转移于 2026 年初完成。

政策背景：印度逐步取消沿海运输豁免

这些举措部分是对印度沿海运输监管变化的回应，后者限制外国旗船舶承运国内货物。2026 年 1 月，印度港口、航运与水路部终止了一项自 2018 年起生效的豁免，该豁免曾允许外国船舶转运用于出口的满载集装箱、空箱以及农产品和园艺产品。印度正在逐步取消沿海运输豁免，以加强其国内航运业。

行业响应与本地化雇佣

达飞轮船是首家将船舶转入印度籍的主要承运人。马士基随后有两艘船加入。地中海航运公司（MSC）据报道计划将 12 艘船在印度注册，而赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将注册四艘。相关规定还要求印度籍船舶雇佣印度籍海员。达飞轮船今年早些时候表示，目前已雇佣 1,000 名印度籍海员，并预计年底前将该数字增至 1,500 人。

规避船龄限制与新造船计划

印度的航运规则禁止超过 20 年船龄的船舶进入登记册。达飞轮船将这些船舶转入印度籍是为了规避年龄限制，因为一旦在印度注册，船舶可继续运营至 30 年船龄。现有登记在册的船舶被允许运营至 2029 年，可能延长至 2031 年。

此外，达飞轮船于 2026 年 2 月与印度科钦造船厂签署了新造船合同。该计划涉及六艘由液化天然气（LNG）动力的 1,700 TEU 船舶。第一艘新船预计将于 2029 年 2 月交付。