零担运输（LTL）定价正经历自 2023 年中期行业第三大全国性承运商停运以来最强劲的上行势头。基于交易级数据的月度每百磅成本指数显示，新报价及普遍关税上调水平较一年前高出约 12.5%，较 2021 年 5 月高出 29%。这并非意味着所有合同同步涨价，而是随着新提案和费率调整在行业内扩散，反映了更高的基准水平。
干式厢式货车整车运输合同费率指标 VCRPM1 于去年 11 月显示出定价上行压力加剧，这可能源于路由指南失效和托运单层层转包。该指标的持续攀升表明整车运输费率正以更可持续的基础上升。零担市场通常滞后于整车市场三至六个月，且严重依赖至少为期一年的合同或一揽子定价协议。2023 年全国第三大零担承运商的退出构成了关键偏差。
零担与整车运营存在显著差异：零担承运商不会因运力短缺拒收货物，但当连接枢纽的干线网络紧张时，整体服务质量会下降。这种关联解释了零担费率为何最终跟随整车趋势，尽管节奏较慢。当前反应大致符合预期时间表但更为明显。值得注意的是，整车市场的转变始于假日旺季，而该时期通常对与零售发货关联度较低的零担市场影响甚微。
十二月和一月通常是零担业务淡季，受工厂停工及码头作业时间缩减影响。冬季天气虽减缓网络运行速度，但不像整车运输那样自动推高费率。由于零担市场缺乏显著的现货市场和集中竞价平台，紧迫性难以体现在实时数据中。许多托运人将零担作为缓解整车运力紧张的“泄压阀”，通过拆分整卡车货物确保运力，但这会牺牲服务水平和成本。年初以来平均货运重量上升约 11%，印证了这一现象。
鉴于零担市场需要重大转变才能产生剧烈波动，当前的定价飙升尤为引人注目。部分波动可能反映了对前两月疲软的反弹：一月同比下跌 1.7%，二月下跌 1.2%，而三月录得同比增长 7%，大幅抵消了此前跌幅。由于提供商较少且费率主要通过长期谈判确定，零担市场波动性通常小于整车市场，这也意味着价格上涨更具持续性，逆转所需时间更长。
SONAR 从数百个来源汇编信息，以图表和地图形式展示并提供分析，助力货运市场专业人士理解行业动态及其演变。