跨太平洋至美西运费逆势上扬，亚欧航线持续承压

本周，跨太平洋至美国西海岸的集装箱运费逆势上涨，而其他主要东西向航线的运费则继续下滑。

美西航线运费显著攀升

根据德路里（Drewry）的世界集装箱指数（WCI），上海至洛杉矶的即期运费环比上涨 2%，达到每 40 英尺集装箱 2,930 美元。这一水平较伊朗冲突爆发前的记录高出约 34%。

其他基准指标也反映出类似趋势。Freightos 数据显示，远东至美国西海岸航线的运费为每 40 英尺集装箱 2,675 美元，分析师指出这较战前定价上涨了 45%。

运费的急剧攀升可追溯至冲突初期。在 3 月下旬于长滩举行的 TPM 会议上，有货运代理报告称，自美国和以色列对伊朗发动打击以来，2026 年的合同运费几乎在一夜之间飙升了高达 1,000 美元/集装箱。

尽管起初遭到质疑，但承运人如今似乎已成功推动这些涨价。分析师指出，纪律严明的定价策略和谨慎的运力管理是维持运费强劲表现的关键驱动因素。

Xeneta 数据显示，自冲突开始以来，远东至美国东西海岸的即期运费平均上涨了 50%。据市场分析师称，部分上涨归因于中国新年淡季后实施的有力运力控制。然而，涨幅的规模也反映出承运人利用市场不确定性加剧的机会获利。

货主策略调整助推需求

货主的行为也起到了一定作用。早期迹象表明，企业开始补充库存，并提前发运货物以应对下半年可能出现的中断。随着第三季度旺季临近，对东南亚主要枢纽港口拥堵的担忧促使进口商采取“提前装运”策略。

各大品牌正在调整其物流策略。例如，据报道，阿迪达斯（Adidas）已提前增加货物量，以备战即将到来的美洲世界杯，这反映了货主为避免未来供应链瓶颈而进行风险缓解的更广泛趋势。

跨太平洋市场呈现分化

尽管西海岸航线表现强劲，但跨太平洋市场仍不均衡。上海至纽约的运费本周下跌 2%，至每 40 英尺集装箱 3,483 美元，凸显了该贸易航线内定价动态的分化。

进一步的上行压力可能仍在酝酿之中。达飞轮船（CMA CGM）宣布对亚洲至美国的货物征收每 40 英尺集装箱 2,000 美元的旺季附加费，这可能会在未来几周推动运费进一步上涨。

亚欧航线疲软与运力调控

与此同时，亚欧航线的状况依然疲软。WCI 显示，上海至鹿特丹和上海至热那亚航线的运费均下跌 1%，分别降至每 40 英尺集装箱 2,127 美元和 3,039 美元。

针对这些航线持续存在的运力过剩问题，承运人已开始采取行动，近期安排了多次空班航行。预计亚洲至北欧航线的运力将环比下降 3%，亚洲至地中海航线的运力将下降 10%。

尽管如此，前景依然喜忧参半。虽然运往欧洲的运费数周前已达到峰值，但运力水平小幅上升，创造了一个更加平衡但不确定的市场环境。

未来展望：新涨价计划蓄势待发

展望未来，市场关注点转向 5 月中旬，届时承运人预计将推出新的全品类运费（FAK）上调计划。各运营商的目标价格差异显著：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞轮船（CMA CGM）的目标是北欧航线每 40 英尺集装箱约 3,500 美元，地中海航线约 4,500 美元；而马士基（MSC）则宣布两个区域统一目标价为每 40 英尺集装箱 4,400 美元。

尽管德路里预计亚欧航线运费将在短期内趋于稳定，但这些计划中的涨价能否成功，将为未来几周承运人的定价能力提供更清晰的信号。

总体而言，尽管全球大部分集装箱市场持续走弱，但跨太平洋贸易展现出韧性——这得益于地缘政治动荡、战略性运力管理以及货主行为向预防性货物发运的转变。