物流运营商适应霍尔木兹海峡关闭，开辟新路线
物流运营商正积极适应霍尔木兹海峡持续关闭的局面，探索将货物运往及运出海湾目的地的新途径。据《海事执行》报道，私人企业家而非广泛的政府干预，正在开辟新路线并扩大现有路线的运力。
沙特 95 号公路：缩短行程，规避延误
一条立竿见影的新路线是沙特阿拉伯的 95 号公路。该公路始于靠近卡塔尔边境萨尔瓦口岸的沙特城镇 Alkwifiriah，穿越 Shaybah 油田，并于 2023 年 1 月开放的 Ramlet Khelah 边境口岸进入阿曼。这条路线的规划已久，其延误并非源于新冠疫情，而是由于在“空白四分之一”地区的流动沙丘中施工面临的工程挑战。新道路将起点与终点间的通行时间缩短了 16 小时，不仅绕过了老旧的沙土路，还消除了经阿联酋绕行带来的海关延误。
过境贸易激增，企业收益显著
阿曼特别经济区和自由区公共管理局数据显示，3 月份通过 Ramlet Khelah 边境的商品价值激增至 8.3 亿美元，几乎是 2 月份 3 亿美元的三倍。主要运输货物包括化肥、建筑材料、食品、药品和机械。卡车运输公司 Ramool Transportation 表示，其 2026 年 3 月的收入已超过 2025 年全年总收入。
联合经济区聚焦制造，铁路网络全面升级
2021 年，阿曼与沙特同意在阿曼境内建立联合经济区以利用此新路线。位于 Al Dhahirah 的特殊经济区（EZAD）将于明年开放，由阿曼物流公司 Asyad 运营陆港，该区重点将放在制造设施而非物流上。
与此同时，沙特阿拉伯铁路公司正启动五条连接东西海岸的新货运走廊，推进战前制定的“公转铁”计划。公司优先改善从达曼、朱拜勒、拉斯阿尔海尔、阿尔哈里斯和海勒等铁路枢纽至红海港口的通道。此外，沙特还需扩大北部国际公路 85 号路线的运力，该路线从达曼经利雅得延伸至约旦边境的 Al Hadithah。随着叙利亚局势稳定，这条符合现代标准的双向车道现已能更便捷地通往地中海的塔尔图斯和拉塔基亚港口。
海陆联运服务上线，产能瓶颈待解
航运公司纷纷推出海陆联运服务。地中海航运公司（MSC）计划于 2026 年 5 月开通从安特卫普出发的服务，将集装箱运至红海的吉达和阿卜杜拉国王港，随后通过卡车转运至东海岸达曼，并利用支线船将货物进一步运往杰贝阿里、哈利法工业区等海湾港口。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也在经由沙特和阿曼推出陆路选项。
开发新物流路线的主要障碍目前是卡车和司机短缺，但随着收入增加，这一挑战有望迅速缓解。更为关键的问题在于整合进新物流网络的港口吞吐能力：霍尔法坎和富查伊拉容量有限（前者从未超过 300 万 TEU，后者为 2500 万 TEU）；索哈尔和萨拉拉虽效率极高（萨拉拉曾获评全球第二高效集装箱港口），但也面临产能限制，解决这些问题比缓解人力短缺需要更长时间。