下半年中日空运需求回暖，运价“上演大飙升马拉松”！

01 供需失衡：客运运力锐减与货运需求爆发

2026 年夏秋航季，中日间客运航班每周仅安排 597 班，同比锐减 53%，整体空运运力大幅缩水。

与此同时，货运需求逆势上扬。数据显示，上半年中国机场国际货邮运输量累计同比增长 14.6%，其中 AI 服务器、半导体设备等高价值货物成为核心运输产品。

此类货物对时效要求极高，且空运费用仅占硬件总成本的 0.2%-0.5%，企业对溢价承受力强。客运运力的“断崖式”下跌与货运需求的“爆发式”增长，共同加剧了中日航线的舱位竞争。

02 运价上行：成本传导与供需紧平衡共振

在供需紧平衡格局下，中日空运运价持续上涨。

一方面，受地缘局势影响，国际油价高位运行，航司燃油成本攀升。自 7 月起，中日航线燃油附加费逆势上调：中国航司收取 400 元/段，日本航司收取 15400-16900 日元/段。

另一方面，全球宽体货机交付进度缓慢，2026 至 2029 年年均净增量仅 30 至 50 架，供给增长受限。最新数据显示，二季度上海浦东空运出口运价指数同比涨幅约 31%。在高油价与运力紧缺的双重驱动下，运价上涨已成为下半年市场的确定性趋势。

03 破局策略：提前锁定运力与优化货物结构

面对运价上行与舱位紧张的双重挑战，外贸与物流企业需提前布局。

首先，建议货主摒弃“等低价”的观望心态，通过长协或提前预订方式锁定核心航线舱位，降低履约风险。

其次，优化货物结构。将高附加值、高时效性货物优先安排空运，低价值货物可考虑海运或中转方案以控制成本。

此外，需密切关注日本海关政策变化，确保单证合规、包装规范，避免因查验延误产生额外滞港费用。在供需紧平衡的下半年，唯有主动出击、精细运营，方能在中日空运市场中行稳致远。

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