据 Alphaliner 最新船队调查数据显示，马士基（Maersk）已超越中远海运（COSCO），成为亚洲区域内国际集装箱航线运力最大的班轮公司。需明确的是，此“第一”仅指亚洲区域内（intra-Asia）航线的部署运力，并非全球班轮公司总运力排名。
马士基运力增至 34 万 TEU 以上
截至 2026 年 8 月中旬，亚洲区域内国际集装箱航线总部署运力接近 260 万 TEU，同比增长约 6.2%。其中，马士基在该市场的部署运力已突破 34 万 TEU，较去年同期增长约 3.4 万 TEU。目前，马士基在亚洲区域内投入船舶约 108 艘，平均船型约为 3176 TEU。
相比之下，中远海运虽然投入船舶数量超过 120 艘，但同期部署运力基本持平，未能实现显著增长，因此被马士基反超。
△数据来源：Alphaliner
中远海运此前长期居首
在此前很长一段时间内，中远海运一直稳居亚洲区域内集装箱航线运力榜首。2025 年 8 月的统计数据显示，其部署运力约为 30 万 TEU，略高于当时的马士基。然而在过去一年中，马士基持续加大亚洲区域内的运力投放，最终完成逆转。从增量角度分析，马士基是该市场过去一年运力增长最为显著的班轮公司之一。
Gemini 联盟推动区域航线布局
马士基此次大幅提升亚洲区域运力，主要得益于其与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组建的 Gemini Cooperation 网络战略。该联盟采用“枢纽—支线”（hub-and-spoke）运营模式，通过密集的区域内支线和穿梭航线将货物集中至枢纽港，再与东西向主干航线高效衔接。在这一全新网络架构下，亚洲区域内航线承担着更为关键的接驳职能，促使马士基必须增加该区域的航线密度与运力储备。
达飞超越长荣升至第三
亚洲区域内集装箱市场的竞争格局变化不仅局限于前两名。数据显示，达飞轮船（CMA CGM）在过去一年内增加了约 1.5 万 TEU 的亚洲区域运力，成功超越长荣海运（Evergreen），跃升至市场第三位。
目前，该市场共有超过 80 家班轮公司参与运营。从船型结构来看，尽管干线班轮公司投入的船舶数量少于区域性班轮公司，但凭借更大的平均船型优势，仍占据了该市场超过 63% 的部署运力。此外，海丰国际（SITC）继续保持亚洲区域内最大专业区域性班轮公司的地位，运营船舶约 109 艘，部署运力约 15.7 万 TEU。
综上所述，马士基此次登顶仅限于亚洲区域内国际集装箱航线细分市场。Alphaliner 的全球班轮公司排名基于各集团整体运营船队运力，两者统计口径不同。按照全球 Top 100 统计标准，地中海航运（MSC）目前仍是全球运力第一。
随着 Gemini 网络的全面运行以及亚洲区域航线的持续调整，马士基、中远海运、达飞等主要船公司在亚洲市场的运力布局预计还将发生进一步变化。
声明：内容均来自公开渠道，仅作为行业信息参考。