霍尔木兹海峡危机加速全球贸易路线重构

随着霍尔木兹海峡航运危机持续无果，中东及全球各地的政府和企业正在加速重构全球贸易路线。国际能源署表示，当前的中断规模已超过 20 世纪 70 年代石油危机的程度。

阿联酋：打造东海岸替代出口枢纽

最新进展发生在周二，AD Ports 集团与阿布扎比石化公司 Borouge 签署了一项合作协议，旨在评估在阿联酋东海岸建立一个替代性国际出口枢纽。该枢纽将以 AD Ports 的富查伊拉码头和东部港口设施为基础。Borouge 是 AD Ports 最大的出口商，双方自 2001 年以来一直开展合作。新协议扩大了双方的合作关系，两家机构承诺评估东海岸专用的聚烯烃基础设施，并与航运公司合作建立经由富查伊拉的新航线，从而减少对受限制的霍尔木兹海峡航道的依赖。

富查伊拉位于霍尔木兹海峡之外、阿曼湾沿岸，在当前局势下成为阿联酋最具战略重要性的港口。然而，该设施也未能幸免于冲突；自 2 月下旬战争爆发以来，无人机袭击已中断了当地的石油装载作业。

尽管面临这些挑战，阿联酋仍在推进相关计划。上周，阿布扎比王储谢赫·哈立德·本·穆罕默德·本·扎耶德宣布加快新的西向东管道项目，该项目将使通过富查伊拉的出口能力翻倍。该管道预计将于 2027 年完工。阿布扎比国家石油公司（ADNOC）目前已运营从哈布尚到富查伊拉、全长 360 公里的阿布扎比原油管道，其日输送能力约为 150 万至 180 万桶。

海湾邻国：挖掘管道潜能与重启旧线

沙特阿拉伯的东向西管道从阿布盖格延伸至红海港口延布，全长 1,200 公里，估计有效出口能力为每天 450 万桶。沙特阿美首席执行官将其描述为一条关键的生命线。这两条海湾管道加起来的运力仍远低于战前每日经过霍尔木兹海峡的约 2,000 万桶。

伊拉克正着手重启长期闲置的基尔库克 - 杰伊汉管道，将原油输往土耳其地中海港口杰伊汉，初始日输送量为 17 万桶，并计划增至 25 万桶。巴格达也在重新审视此前搁置的向阿曼杜库姆港、约旦亚喀巴红海港口以及埃及延伸的管道提案——这些项目此前因成本、冲突和政治复杂性而被放弃。

伊朗自身的戈雷 - 贾斯克管道理论上允许德黑兰绕过其封锁的海峡，但目前实际上处于非运营状态。2024 年底曾有一批测试货物从贾斯克出口，但此后未再有后续货轮，国际能源署在 2 月表示，该终端不被视为可行的原油出口选项。

更宏大的构想也在讨论之中。穿越哈杰尔山脉通往富查伊拉的运河——相当于苏伊士或巴拿马运河的海湾版本——已被提出，但分析师认为其工程难度极大，成本可能高达数千亿美元。

中国：加速投资“中间走廊”

走廊的重塑不仅限于海湾地区。中国曾高度依赖霍尔木兹海峡进口能源，如今正加速投资跨里海国际运输路线（又称“中间走廊”），该路线经哈萨克斯坦和里海连接中国与欧洲。目前，公路运输占中国与中亚贸易的比例已超过 50%，而几年前这一比例还不到 20%。2025 年，中哈双边贸易额创下 487 亿美元的历史新高，同比增长 11%。

作为中间走廊的关键纽带，巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路在完成 2024 年初的现代化改造后，年运力已从 100 万吨提升至 500 万吨，长期目标是在 2030 年代中期达到 5,000 万吨。

结语：中东物流架构的结构转型

分析师将当前变化描述为中东物流架构的结构转型：逐渐摆脱对波斯湾既成但脆弱的基础设施的依赖，转向一种拥有多个节点、连接印度洋与地中海的新贸易地理格局。