集装箱运费：地缘冲突与旺季预期推高成本
据 ICIS 报告，本周从东亚和中国至美国的集装箱运费再次上涨。自伊朗战争爆发以来，每 40 英尺标准箱（FEU）的运费已累计上涨约 1,000 美元。
在线航运平台 Freightos 数据显示，尽管运往美国东西海岸的运费周环比微降 1%，但与战争初期相比，西海岸运费仍高出 56%，东海岸高出 41%。Freightos 研究主管 Judah Levine 指出，受美伊冲突导致霍尔木兹海峡持续关闭、旺季临近、燃料成本上升以及船公司为管理运力而取消航次等多重因素影响，预计需求驱动的运费波动将加剧。Levine 补充称，随着美国全国零售联合会定义的旺季于 7 月启动，跨太平洋航线运费预计将进一步攀升。
供应链顾问机构 Drewry 报告显示，上海至洛杉矶航线运费上涨 1%，上海至纽约航线上涨 2%。Drewry 预测，受空班航行导致的运力收紧及普遍费率上调影响，未来几周运费将持续走高。
纽约航运交易所运费指数显示，美西航线运费上涨 6.8%，美东航线上涨 3.3%。追踪上海出口集装箱运费的上海集装箱货运指数（SCFI）上涨 3.6%，创下自 2025 年 6 月以来的新高。
集装箱运输成本对化工行业至关重要，聚乙烯、聚丙烯等聚合物以及二氧化钛等货物均以颗粒形式通过集装箱船运输。
油轮市场：长协主导，即期运费承压
在油轮市场，ICIS 评估的美国液体化学品油轮运费本周持平或趋软，多条航线面临下行压力。由于可用吨位极度有限且即期运费高企，租家正最大化利用美国海湾至亚洲航线的长期包运合同（COA）额度。多数船东因规避经巴拿马运河的长距离航行及回程货源稀缺，不愿派遣船舶前往该方向。市场询盘稀少，主要涉及 BTX（苯、甲苯、二甲苯）和二氯乙烷。
尽管常规承运人舱位紧张，美国海湾至鹿特丹航线的运费也呈现持平或走弱态势。长期包运合同吨位仍占主导地位，受供应限制，即期需求相对强劲，市场上出现了数批苯乙烯、甲醇、甲基叔丁基醚和乙醇的大宗货载。然而，随着清洁成品油运费大幅下跌，部分原本不从事化学品运输的船舶开始在 5 月和 6 月转入该领域运营，增加了完成合同货物的可用吨位。清洁油轮需求的放缓吸引这些船只进入化学品市场，从而对运费形成压制。
在美国海湾至南美洲航线上，运费小幅走低，市场普遍关注到针对甲醇和乙醇的少量询盘。整体市场交投清淡，长期包运合同提名保持稳定，但随着更多清洁成品油船涌入市场，可用舱位的增加给运费带来了下行压力。
燃油市场：能源涨价推动成本上升
在燃油方面，受能源价格上涨驱动，美国海湾地区的燃油价格有所回升，且周环比走势坚挺。