据 2026 年 5 月 25 日消息，基于 Alphaliner 专有数据集及 AIS 船舶跟踪技术的分析显示，地缘政治动荡、船队扩张及市场动态正重塑集装箱航运格局。
AIS 信号中断创纪录，运营环境高度不透明
霍尔木兹海峡附近检测到创纪录的 AIS 信号中断。一度有 65 艘集装箱船信号丢失或被操纵，远超 2025 年 6 月冲突期间 32 艘的峰值。截至 3 月 10 日，仍有 48 艘集装箱船在关闭 AIS 或提供虚假位置的情况下于海峡以西运营，导致实时监控与风险评估复杂化。
船舶滞留严重，通行受阻
运营数据表明，自 3 月 5 日最后一艘载箱量低于 3,000 TEU 的船舶离港后，再无集装箱船离开波斯湾。目前，131 艘集装箱船滞留在霍尔木兹海峡以西无法安全通过，该区域集中了超过 1,000 艘商船。其中，6,700 TEU 的 ONE MAJESTY 号在锚泊并靠时遭击中。尽管如此，仍有少量船舶（如一艘 2,500 TEU 船只）继续过境。
租船市场强劲，长期合同普遍
中东冲突尚未对租船市场产生直接负面影响，各类型船舶需求旺盛，费率维持高位，大型船舶运力尤为受限。承运人普遍签订两至五年的长期合同，包括现代化小型船舶。然而，因海湾运营受阻，部分承运人缩短或暂停服务，抵消了对替代运力的潜在需求增长。
闲置率极低，改道收紧供应
全球集装箱船闲置率仅为 0.7%（约 90 艘）。受冲突影响，至少 73 艘集装箱船（近 40 万 TEU）被迫改道或避难，客观上收紧了市场供应。若中断持续，索哈尔、吉达和梅尔辛等替代港口的拥堵预计将进一步推高有效运力需求。
船队结构性增长持续，巨头扩张迅猛
全球全集装箱船队已超 6,700 艘，总运力接近 3,400 万 TEU。地中海航运（MSC）运力达 726 万 TEU（约 1,000 艘），占全球份额 21.5%。长荣、达飞和中远海运订单簿均超过当前船队的 39%，万海航运更是高达 73%。船队结构呈现分化：HMM 和长荣重资产自有，ONE 和阳明则倾向轻资产策略。远东 - 欧洲航线周部署运力突破 53 万 TEU，创下新高。