2026 年初全球集装箱航运市场分化：亚欧航线稳健，跨太平洋需求承压

日本海事中心最新数据显示，2026 年初亚洲 - 欧洲与跨太平洋航线表现迥异：对美需求下滑与亚欧货运流量稳定、运价持续波动形成鲜明对比。

跨太平洋航线：出口显著下滑，东南亚份额提升

4 月，亚洲至美国集装箱量大幅回落。18 个亚洲经济体对美出口同比下跌 8.8%，总计 166 万 TEU；1-4 月累计出货量较 2025 年同期下降 6.3%。

尽管整体下滑，中国仍为该航线最大出口国。4 月中国对美出口同比下降 17.5%，至 749,721 TEU；印度降幅达 22.9%，台湾减少 11%。反观东南亚国家，东盟出口增长 6.9%，达 575,782 TEU，其中泰国激增 23.3%，柬埔寨更是大幅增长 48.5%。

主要品类货运普遍减速：家具及床上用品下降 12.7%，机械货物下降 10.8%，纺织品下降 15.3%，电气设备体积下降 15.4%。

运费方面依然波动剧烈。4 月上海至洛杉矶即期费率为每 FEU 2,476 美元（略高于 2025 年水平），上海至纽约费率达每 FEU 4,002 美元。日本至美东航线定价动力更强，横滨至纽约 40 英尺费率同比上涨 33.5%，升至 6,224 美元。

亚欧贸易表现更具韧性。3 月亚洲至欧洲集装箱量同比增长 1.7%，达 164 万 TEU；第一季度总量跃升 15%，至 518 万 TEU。

中国在亚欧出口中占据主导，占比超 75%；东南亚角色巩固，货运量增加 7.1%。北欧作为主要目的地，吸纳了亚洲对欧出口总量的 60% 以上。

然而，欧洲返程至亚洲的货运依然疲软。3 月欧洲对亚洲出口同比下降 0.4%，第一季度累计下降 3.3%，其中北欧贡献了近 68% 的欧洲 outbound 货物。

经历 2025 年大幅调整后，亚欧运费显现企稳迹象。3 月上海至鹿特丹 40 英尺费率为 2,941 美元，上海至热那亚为 3,548 美元。横滨至鹿特丹费率虽同比有所下降，但第一季度内呈逐季改善趋势。

中国集装箱货运指数（CCFI）数据佐证了这一趋势：相较于前一年，对美贸易指数持续低迷，2026 年初美西与美东指数均远低于 2025 年水平，仅 4 月出现温和复苏迹象。

3 月日本对华出口同比增长 9.1%，达 76.3 万吨，得益于机械、铜产品及化学品发货强劲；贸易额激增 22.5%，突破 1 万亿日元。

反向航线上，中国对日出口同比下降 4.1%，至 173 万吨，反映日本对农产品、纺织品及家具进口需求减少。

亚洲内部运费走势分化：第一季度横滨至上海 20 英尺集装箱费率同比上涨超 20%，而前往华南和华北的费率则相对稳定或略有下调。

最新市场数据凸显了 2026 年集装箱航运格局日益碎片化的特征：采购模式变迁、美国需求疲软、亚欧贸易流展现韧性以及关键全球航线上持续的运费波动，共同塑造了当前的市场环境。