一位颇具影响力的航运界人士认为，船东本可通过支付通行费以维持通过霍尔木兹海峡的通道，从而避免在水道因伊朗、以色列和美国之间的敌对行动而关闭后陷入数月的动荡。Capital Maritime & Trading Corp 创始人兼董事长 Evangelos Marinakis 在 Posidonia 期间举行的 TradeWinds 船东论坛上阐述了这一观点。他认为，务实的做法将远优于这条关键能源通道长期关闭所带来的后果。
Marinakis 表示，在他看来，支付费用显然比海峡关闭更为可取。这位希腊船东提出，与航运业已通过战争风险保费和市场混乱所承担的费用相比，一种结构化的付费体系将更加合乎逻辑。他计算称，在没有实际发生战争的情况下，穿越阿拉伯湾和红海区域已花费的资金足以证明收取 10 万至 15 万美元费用的合理性，具体金额取决于货物或船舶规模。
这些言论正值船东、租船人和能源交易商评估海湾通道分阶段重新开放对油轮市场的影响之际，此前该区域已遭受超过两个月的严重中断。Marinakis 透露，Capital Maritime 并未直接受到此次危机的影响，因为在冲突升级时，该公司没有任何船只在该地区从事贸易活动。他指出，这并非事先的刻意策略，但一旦战斗加剧，公司便没有计划派遣船只穿越该区域，强调不愿在战区运营。
该集团立场的有力支撑来自于其他地区异常强劲的运费收入。Marinakis 观察到，公司正从强劲的市场中获益，并认为没有理由为了追求额外利润而使船舶和船员面临更大风险。他表示，当人们已经从当前费率中获得可观收益时，就没有理由被诱惑去赚取更多。
尽管一些市场参与者预计随着各国开始重建耗尽的战略石油储备，运费将出现大幅反弹，但 Marinakis 给出了更为谨慎的预测。他承认了市场预期，但警告不要预测会出现类似冲突初期那样的剧烈价格飙升。他指出行业需要在该地区保持存在，但运费可能无法达到某些人所设想的水平，复苏可能是渐进的。他认为，能源消费者已经适应了供应减少和价格上涨的局面，因此缓慢反弹比需求激增更有可能。他建议控制预期，并认识到只有当库存随时间逐步重建后，业务才会恢复正常。
Capital Maritime 的首席执行官还讨论了更广泛的油轮市场基本面，强调了全球船队老化和持续存在的船舶替换需求。他指出，目前的世界船队是几十年来最老的。这一观点推动了 Capital Maritime 近期的新造船计划和船队更新工作。Marinakis 表示，公司在过去三个月中出售了大量二手船，并用更现代化的运力进行替换。
关于 Aponte-Sinokors 通过大规模收购在 VLCC 市场获取影响力的战略，Marinakis 称之为一个明智之举，并指出很少有商业举措能以如此大规模的资本执行得如此出色。
除了市场动态外，Marinakis 多次谈及他所认为的与制裁和“影子船队”相关的实际政策失败。他认为，应激励受制裁的油轮直接前往拆解厂，并拒绝认为此类项目会奖励船东的观点。他表示，行业并非在帮助它们，而是在帮助自己。在他看来，将老旧且维护不善的船舶退出服务可以显著利好运费市场，同时降低环境和安全风险。
Marinakis 还批评了欧洲的制裁政策，断言限制措施对欧洲经济的损害大于对俄罗斯的影响，并将欧盟的制裁描述为完全 misguided。他对继续在欧洲海岸线附近运营未投保且维护不善的影子船队 vessels 提出了最严厉的批评，质疑如何允许这样的船队在岛屿海岸旁运营。
尽管存在地缘政治动荡、制裁争议以及能源流动方面的持续不确定性，Marinakis 最后传达了一个关于航运日益重要的战略性信息。他表示，航运在全球的作用一直非常重要，如今比以往任何时候都更加关键。对于专注于能源安全和供应链的政府而言，信息很明确：船东应被视为合作伙伴，而不仅仅是运输提供商。在他看来，最近的危机进一步凸显了航运对全球经济依然不可或缺的重要性。