本周集装箱海运成本再次攀升，异常提前的旺季推高了东西向主要航线的运价。德路里世界集装箱指数（WCI）较前一周上涨 23%，达到每 40 英尺集装箱 3,433 美元。
德路里指出，跨太平洋和亚欧航线需求升温是此次显著上涨的主要驱动因素，并补充称当前旺季的开始时间比往年更早。其中跨太平洋航线的涨幅最为明显。上海至洛杉矶的运价飙升 31%，至每 40 英尺集装箱 4,565 美元；上海至纽约的运价上涨 20%，至每 40 英尺集装箱 5,505 美元。
据德路里称，承运人下周在跨太平洋服务中仅安排了三个空白航班（停航）。取消航次数量相对较少表明承运人对货运需求持乐观态度。货主继续提前出货，以应对预计于 7 月实施的美国关税调整。此外，与 2026 年国际足联世界杯相关的货物也推动了货量增长。本月，承运人已成功在东向跨太平洋航线上征收旺季附加费（PSS）。
亚欧航线同样经历显著走强。上海至鹿特丹的运价上涨 25%，至每 40 英尺集装箱 3,579 美元；上海至热那亚的运价上涨 20%，至每 40 英尺集装箱 5,089 美元。德路里指出，受计划于 7 月 1 日实施的燃油调整影响，需求已提前至 6 月释放。承运人也实施了更高的 FAK 费率及额外的 PSS 措施。赫伯罗特和马士基宣布将于 6 月 8 日和 6 月 10 日起进一步上调附加费，幅度为每 20 英尺集装箱 300 至 500 美元，每 40 英尺集装箱 600 至 1,000 美元。
整体东西向市场持续收紧。绕行红海的航线延长了运输时间，促使客户提前下单。零售商也在亚马逊 Prime 会员日及年中促销活动前积极备货。中东地区持续的紧张局势继续影响市场情绪，而不断上升的燃油成本和燃油附加费则对运费施加了进一步压力。
在其他航线上，鹿特丹至上海的运价下跌 5%，至每 40 英尺集装箱 617 美元；洛杉矶至上海的运价下跌 1%，至 783 美元；纽约至鹿特丹的运价下滑 1%，至 966 美元。鹿特丹至纽约航线是唯一一条出现上涨的西向航线，上涨 5%，至 2,560 美元。德路里预计，随着旺季需求持续走强，未来几周内运费上行压力仍将存在。