地中海航运（MSC）创历史纪录：全球市场份额突破 21.5%
据 Alphaliner 数据显示，地中海航运公司（MSC）创下集装箱班轮业单家运营商市场份额的历史新高。今年 5 月，这家瑞士巨头占据全球集装箱运力的 21.5%，该比例在行业历史上前所未有。
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此前唯一的显著基准是马士基在 2018 年凭借积极整合战略取得的 19.3% 份额。如今，MSC 已超越该基准逾两个百分点。Alphaliner 6 月 9 日发布的最新排名显示，MSC 船队规模已扩至 732.9 万 TEU，占全球市场的 21.6%。自 2010 年以来，其市场份额几乎翻番。
MSC 从实力扎实但策略常规的“亚军”，蜕变为结构性主导的行业领袖，其核心在于一项竞争对手未予效仿的策略：以前所未有的速度和规模，将疫情期间的现金流转化为有形资产。
2020 年 8 月，当竞争对手仍在权衡资本紧缩利弊时，MSC 率先启动收购攻势，从非运营所有者手中购入二手船。截至 2025 年 11 月，Splash 估计其累计收购二手船达 461 艘。同时，其新造船计划仅在 2025 年就交付 54 艘，总运力 695,185 TEU，推动年度总运力增量达 831,400 TEU。这意味着其在短短 12 个月内实现了 11.7% 的船队扩张，而前 12 大承运人的合计增速仅为 7.3%。
脱离联盟独立运营的战略布局
积累船队是手段而非终点。随着 MSC 与马士基于 2023 年 1 月宣布终止 2M 联盟（定于 2025 年 2 月正式退出），MSC 利用随后两年时间为无联盟独立运营做准备。其独立的亚欧航线网络于 2024 年 9 月公布，次年 2 月正式投入运营，涵盖 5 条航线共 34 个循环服务，并提供经苏伊士运河和绕好望角两种方案。此外，MSC 与 Premier Alliance 达成的舱位交换安排，使其在不依赖联盟的情况下获得了合作性接入能力。MSC 明确评估认为，其已具备作为无联盟承运人运营所需的船队规模和实力。
垂直整合强化供应链掌控
MSC 的增长同样体现在明确的垂直整合意图上：
• 2019 年，将码头运营商 TiL 持股比例提至 60%；
• 2021 年，收购巴西物流公司 Log-In Logistica；
• 2022 年，完成对 Bollore Africa Logistics 的 57 亿欧元收购（后更名为 AGL）；
• 2024 年，取得汉堡 HHLA 少数股权。
这些举措将 MSC 的业务范围从码头延伸至欧洲、拉美和非洲的内陆物流网络，显著加强了其对供应链两端货物流动的掌控力。
相比之下，竞争对手采取了不同策略。例如，马士基推进集成商模式，并与赫伯罗特成立 Gemini Cooperation，强调可靠性而非单纯的运力扩张。
行业集中度持续攀升
集中度上升趋势不仅限于 MSC。2021 年 1 月，全球十大集装箱承运人合计占全球运力的 84.8%，创下历史新高，表明主要班轮公司在疫情冲击中处于独特有利地位。今年 12 月至次年 4 月的五个月期间，近 50 万标准箱的新造船吨位交付给这十家承运人，使其在 5 月底的市场份额升至 84.7%，仅比历史最高纪录低 0.1 个百分点（数据来源：Alphaliner）。