关键矿产竞争重塑全球贸易与航运格局
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的一份新报告显示，全球对关键矿产的竞争正在从根本上改变贸易流向、产业政策和供应链，为海运行业带来机遇与挑战。
根据 UNCTAD 最新发布的《全球贸易动态》报告，随着各国努力确保自身供应，用于能源转型和先进技术的关键矿物——如锂、钴、镍、铜和稀土元素——需求上升，正在重塑全球商业格局。
报告指出，由于更加重视供应链韧性并希望减少对少数供应商的依赖，传统大宗商品贸易模式出现了显著偏离。中国在许多关键矿产价值链中仍占据主导地位，尤其是在加工和精炼环节。与此同时，澳大利亚、印度尼西亚、智利以及多个非洲国家正努力扩大其作为原材料和高附加值加工产品供应商的角色。
对于航运业而言，这一趋势预计将催生新的贸易航线，并推动对散货运输的需求增长，特别是在采矿项目和下游加工设施投资加速的背景下。UNCTAD 观察到，地缘政治因素日益影响贸易和投资决策，关键矿产已成为北美、欧洲和亚洲工业战略的核心。该组织警告称，供应链集中化和地缘政治紧张局势可能给全球贸易带来脆弱性，尤其在各国的出口管制、补贴及其他旨在保障战略资源获取的措施实施之际。
Geneva Dry 会议聚焦矿产与航运联动
关键矿产是今年 4 月底在日内瓦举行的全球顶级商品航运会议"Geneva Dry"上的核心议题。在小型散货小组讨论中，与会者强调贸易正与能源转型相关商品（包括铜、铝原料、镍原料和化肥产品）联系得更加紧密。同时，中东地区的动荡、中国需求模式的变化以及供应链安全问题正在重塑贸易路线。
来自 South32 公司的 Robert Haggquist 指出，许多政府正在建立关键小型散货商品的战略储备，以应对未来潜在的供应中断。几位小组成员认为，铜是 geared bulkers（带吊机散货船）长期需求最清晰的领域之一。英美资源集团（Anglo American）小型散货商业航运负责人 Karim Coumine 表示，由电气化、电动汽车和工业发展驱动的需求增长，持续支撑着从南美向亚洲的铜精矿流动。他指出，目前对铜供应的新投资并不多，因为开发一座铜矿需要大量资金和时间才能投产。淡水河谷（Vale）基础金属部门的爱德华多·卢兹（Eduardo Luz）表示，尽管增长计划强劲，但行业仍面临巨大的未来供应缺口。他提到市场需要 1000 万吨精炼铜，并指出项目投产周期漫长。
淡水河谷预计，随着新项目逐步投产，其巴西铜 shipments 到 2035 年将翻倍至 200 万吨。
船队构成与港口限制的博弈
会议期间的一个核心辩论聚焦于船队构成问题，即带吊机散货船是否足以应对日益碎片化的贸易模式。Cetus Maritime 运营主管 Olivia Lennox-King 认为，灵活性正变得比单纯追求规模更为重要。她表示，带吊机船舶需要具备极高的多功能性，使运营商能够在市场变化时灵活调整。她指出，在过去十年中，大型带吊机设计的市场份额稳步增长，超灵便型船（ultramaxes）越来越被视为带吊机船队的终极主力，但她强调港口限制和货物特性带来的硬性约束依然存在。
会议还探讨了中转运输和替代物流走廊能否缓解港口瓶颈和吃水限制，这些限制继续制约多个航线上船舶的大型化趋势。淡水河谷和英美资源集团的高管表示，在中转运输方面，铜精矿运往北欧的日常操作中已有所应用，但由于货物价值较高且操作复杂，该模式的扩展空间有限。港口限制被反复提及为阻碍进一步向更大吨位带吊机船舶迁移的主要障碍。Coumine 表示，港口基础设施并未得到相应发展，因此存在自然上限。