根据 Alphaliner 最新发布的 2026 年 8 月中旬亚洲区域内贸易数据，马士基已正式超越中远海运，成为该全球最大集装箱贸易市场的头号运营商，亚洲区域内承运商竞争格局迎来重大重塑。
马士基登顶：区域运力超 34 万标箱
截至 8 月中旬，马士基在亚洲区域内航线投入运力超过 34 万标箱，同比增长约 3.4 万标箱，是所有运营商中名义增幅最大的企业。
双子星合作驱动扩张
马士基的强势扩张得益于“双子星合作”（Gemini Cooperation）推行的轴辐式模式。该模式依托更庞大的亚洲支线穿梭网络，为东西向主干航线高效输送货源。数据显示，马士基在该区域部署的 108 艘船舶平均运力达 3176 标箱，居亚洲主要运营商之首。相比之下，退居第二的中远海运虽运营船舶超 120 艘，但其部署运力与去年同期基本持平。
达飞升至第三，海丰稳居区域龙头
达飞轮船（CMA CGM）录得第二大运力增幅，新增 1.5 万标箱，超越长荣海运跃居第三位。海丰国际（SITC）继续领跑区域专业运营商，运营 109 艘船舶，总运力约 15.7 万标箱。作为亚洲区域内唯一拥有超百艘活跃船舶的承运商，海丰坚持连接中小型及细分港口的差异化战略，而非单纯追求船舶大型化。
区域总运力突破 260 万标箱
据 Alphaliner 测算，亚洲区域内国际航线（剔除国内贸易）总运力已接近 260 万标箱，同比增长 6.2%，市场参与者超过 80 家。同期，全球集装箱船队（3400 万标箱以上规模）的增幅则超过 5%。
干线运营商主导，平均船型碾压
小型区域运营商和支线承运商虽数量众多，但仅占据全部已部署舱位的 37%。干线运营商（MLO）凭借平均 2699 标箱的大型船队，远超区域运营商 1338 标箱的平均水平，以较少的船舶数量掌控了超过 63% 的市场运力，主导地位显著。
运价指数维持历史高位
德路里（Drewry）亚洲区域内集装箱运价指数（IACI）上周微涨 1%，收于 1323 美元/FEU。本月该综合指数持续维持在历史高位，主要受地缘政治紧张及台风等不可抗力因素影响，供应链扰动加剧，可用运力受到制约。