东京备忘录集装箱集中检查（CIC）已开展两周。为协助船舶针对性迎检，现整理近期 PSC 检查中高发的 90 条货物系固缺陷，分类总结如下：
01 CSM 是否经主管机关/RO 认可
高频缺陷（6 条）：
- 船上 CSM 未经主管机关或认可组织（RO）认可。
- CSM 认可证书签发不规范：龙骨安放于 2018-06-20，但手册仅按 MSC.1/Circ.1353 Rev.1 批准，未按 Rev.2 更新。
- 船舶更换船级社后，CSM 未由新船级社重新批准。
- 船上无本船批准的 CSM，仅持有姐妹船手册副本。
- CSM 过期或未更新至 MSC.1/Circ.1353 Rev.2 版本。
- 船舶改装（如换新船级社、增加甲板设备）后，CSM 未及时更新。
总结与建议：
CSM 认可问题属“一票否决”级缺陷。PSCO 登轮首查 CSM 批准有效性，缺失经批准的 CSM 通常直接导致滞留。主要问题集中在：无本船批准版（仅有草稿或姐妹船副本）、版本陈旧未更新、船旗/船级社变更后未重批。
建议：立即核实 CSM 批准证书签发机关、版本号及有效期，确保与实际系固设备和舱型一致；换旗、换级或重大改装后，必须在开航前完成重新审批，严禁以“正在办理”为由带病航行。
02 CSM 内容完整性与适用性
高频缺陷（7 条）：
- CSM 缺乏各 Bay 位清晰的集装箱绑扎方案。
- CSM 仅以非工作语言（如仅俄文）编写。
- 缺少超高箱（9'6" HiCube）、异形箱（OOG）的绑扎方案。
- 缺失 MSL/SWL 参数及设备制造商信息。
- CSM 中甲板设计载荷与稳性手册/结构装载手册数据矛盾。
- 仅提供示例工况，未覆盖甲板/舱内实际堆箱方案。
- CSM 仅以中文编写，不符合船员工作语言要求。
总结与建议：
内容完整性是深度检查重点。常见问题包括：缺少非标准箱型绑扎方案、关键参数缺失、数据与其他法定手册矛盾、覆盖工况不全以及语言不符合要求。
建议：对照 MSC.1/Circ.1353 Rev.2 逐项核查章节完整性，特别关注实际营运中的所有箱型和位置；确保堆重、层重、甲板载荷、MSL 等关键参数一致；必须配备船员工作语言版本。
03 系固设备检查维护记录规范性
高频缺陷（10 条）：
- 维护记录未包含固定式系固设备。
- 灭失/损坏绑扎材料描述及可用数量未按方案更新，且主管船员缺乏培训。
- 固定式系固设备从未进行维护记录。
- 维护记录识别错误或记录不规范。
- 记录未能反映设备实际状况。
- 无法提供检查记录及维护、修理、拒收程序文件。
- 记录簿长期未填写或临检前突击补记（无报废记录）。
- 损坏/报废设备未放入红色隔离箱，仍混放在正常备件中。
- 修理后的设备未经制造商/船级社测试批准即继续使用。
- CSM 中未包含固定式系固设备的检查维护方案。
总结与建议：
维护记录是“纸面合规”重灾区。典型问题包括：记录造假（突击补记）、报废设备未隔离、维修后无测试证明、CSM 缺失固定设备维护方案等。
建议：建立真实连续的记录制度，杜绝补记；设置专用红色隔离箱存放报废设备并上锁；关键设备修理后须取得测试合格证明；CSM 须明确检查周期、报废标准和隔离程序。真实的损耗记录比“完美无瑕”的记录更具说服力。
04 货物配载图与验证总重（VGM）
高频缺陷（3 条）：
- 集装箱缺失 VGM 数据，配载图未标注 VGM 信息。
- 现场发现无 VGM 的集装箱已装船。
- 配载图 VGM 数据与实际不符（如重箱压轻箱）。
总结与建议：
VGM 缺陷虽少但性质严重，直接违反 SOLAS 第 VI/2.6 条。PSCO 有权在发现无 VGM 集装箱装船时暂停作业甚至滞留船舶。
建议：严格执行“无 VGM 不装船”原则，大副审批配载前须逐箱核对；建立 VGM 变更控制流程，确保最终配载图反映最新数据；保留 VGM 报文、码头收据和托运人声明作为证据。
05 货物安全通道计划（CSAP）实施情况
高频缺陷（7 条）：
- CSAP 要求的左右舷平台便携式组合扶手未涂对比色。
- 损坏扭锁储存箱无标识，且 CSAP 未提供给绑扎工人。
- 2015 年 1 月 1 日后安放龙骨的集装箱船未配备批准版 CSAP 图纸。
- CSAP 仅提供给船员，未交付绑扎工人或装卸公司。
- 绑扎桥走道宽度不足 600mm 或护栏高度不足 1m。
- 系固位置照明不足 50lux 或防滑表面失效。
- CSAP 图纸与船舶实际设备/布置不匹配。
总结与建议：
典型问题涉及图纸缺失、未交付作业人员、硬件设施（走道、护栏、照明、防滑）不达标以及图纸与实船不符等细节。
建议：核实本船是否属于强制配备范围（2015-01-01 后龙骨）；CSAP 必须覆盖所有作业区并提供给绑扎工人；定期检查硬件设施合规性；改装后及时更新图纸以确保一致性。
06 便携式系固设备配备符合性
高频缺陷（9 条）：
- 按 CSM 清单短缺特定型号绑扎杆。
- 航次所用花篮螺栓和钢丝绳直径与 CSM 要求不符。
- 使用未批准且未列入 CSM 的系固设备（如特定品牌底座扭锁）。
- 散货船实际配备的 D-ring、止动器、钢索数量严重不足。
- 扭锁、绑扎杆数量不足或缺乏备用件。
- 混用不同型号/品牌扭锁，与 CSM 清单不符。
- 用普通堆锥替代底座扭锁。
- 四层箱四角未全部使用扭锁（简化绑扎）。
- 绑扎杆、花篮螺丝、钢索规格与 CSM 指定型号不符。
总结与建议：
核心问题归纳为“缺、错、混”：数量不足、规格型号错误、不同品牌混用或以低标准设备替代高标准设备。
建议：按 CSM 清单逐项盘点数量、品牌和规格；确保备件充足；严禁以普通堆锥代替底座扭锁，四层箱四角必须全用扭锁；不同设备分区存放并标识；短缺设备应及时订购，不得带病航行。
07 系固设备技术状况
高频缺陷（14 条）：
- 部分甲板系固点（D-Ring）锈死无法使用。
- 花篮螺 Jaw Pin 被换成未批准型号；绑扎杆锈蚀严重；不合格设备未隔离。
- 扭锁无法锁定到位；缺失 CSM 列明的操作工具。
- 主甲板两侧绑扎链条眼板弯曲变形。
- 主甲板两舷支柱间连接链条严重锈蚀。
- 特定 Bay 位甲板插座严重腐蚀。
- 扭锁存在裂纹、变形或磨损超厂家限值。
- 绑扎杆螺纹损坏、花篮螺丝锁定装置缺失、滑丝或弯曲。
- 钢缆断丝超过 10%、织带切割或撕裂。
- 甲板 D 型环/眼板焊接根部裂纹、眼孔磨损减小超过 10%。
- 燕尾座严重变形/锈蚀、ISO 甲板插座腐蚀。
- 链条出现断环或链环变形。
- 设备 MSL/SWL 标识磨损模糊不可辨。
- 设备检测证书/制造商试验证书未随船或过期。
总结与建议：
此类缺陷数量居第二，多为“肉眼可见”。涵盖便携式设备（裂纹、变形、断丝、标识不清、证书过期）和固定式设备（焊接裂纹、腐蚀、变形）两大类问题。
建议：CIC 前开展专项排查，便携式设备逐件检查，固定式设备重点查焊缝和腐蚀；模糊标识须重新喷涂；确保证书随船有效；发现裂纹、变形等严重缺陷立即报废隔离，严禁凑合使用。
08 实际操作合规性与船员熟悉度
高频缺陷（24 条）：
- 集装箱未按 CSM 系固（如长杆应斜拉却竖直放置）。
- 集装箱间连接装置（WEDGES）检查时未安装。
- 上一港装载货物未按认可 CSM 系固；驾驶员不熟悉花篮螺丝操作。
- 配载计划中重箱压轻箱，违反垂向堆装顺序。
- 系固力超过允许负荷，触发配载计算机报警。
- 部分扭锁未正确锁定。
- 仅按配载计算机执行，忽视 CSM 关于堆装重量的要求。
- 花篮螺栓所有锁紧螺母未拧紧。
- 木材堆装高度超过 CSM 规定限制。
- 卡车钢索横向绑扎角度超标（实际 80°，限制 60°）。
- 底座扭锁与普通扭锁位置装反。
- 花篮螺栓反向安装或部分固定螺栓向上插入。
- 重量分布及堆装原则不符合 CSM，被要求下一港整改。
- CSM 要求双绑但现场仅单绑（最常见“简化绑扎”）。
- 堆箱总重超过 CSM 允许最大值。
- 重箱在上、轻箱在下，颠倒垂向重量顺序。
- 绑扎角度不符合 CSS 规则（防滑角、防倾角不达标）。
- PSCO 抽查发现上一港装载货物系固不符合 CSM。
- 绑扎软件未经船级社批准，计算结果与法定图纸冲突。
- 开航前绑扎未完成即开航，或提前解除绑扎。
- 花篮螺栓锁紧螺母未拧紧或锁定销缺失。
- 船员（大副/驾驶员）不熟悉 CSM：无法说明堆重、层重、甲板载荷限制。
- 船员不熟悉 MSL 换算和绑扎受力计算。
- 过度依赖装载计算机绑扎模块，脱离 CSM 约束。
总结与建议：
此环节缺陷占比最高（26.7%），是滞留高发区。主要分为四类：系固方案不合规（简化绑扎、超重、顺序颠倒）、设备使用错误（锁具未锁紧、装反、反向安装）、船员不熟悉手册（不懂参数计算、依赖软件）、过程管控缺失（历史航次违规、未检先开）。
建议：这是体系性缺陷，需系统整改。大副和驾驶员须通过 CSM 专项考核，准确口述限制参数；严禁简化绑扎，双绑位置逐箱核实；装货后、开航前大副须带队逐 Bay 检查并签字；装载计算机仅作参考，法定依据始终是批准的 CSM；对上一港货物同样要检查。
09 货物堆装与驾驶台能见度
高频缺陷（4 条）：
- 集装箱堆高遮挡驾驶台前方海面（盲区超过 2 倍船长）。
- 货物造成的单个盲区扇区超过 10°。
- 超高箱堆装导致视线受限且无船旗国豁免函。
- 配载图未标注最大允许堆高及视线计算线。
总结与建议：
涉及航行安全，PSCO 会在驾驶台实地验证。纸面合规但实际超标会被当场识破。
建议：配载阶段须用批准图纸核算堆高限制，并在配载图上明确标注；超高箱位置需特别评估，必要时申请豁免；实际装船后大副应到驾驶台实地确认，发现盲区超标必须在开航前调整。
10 恶劣天气程序与执行
10a SMS 程序完整性
高频缺陷（1 条）：SMS 未包含恶劣天气绑扎检查清单或防货损/防落海程序。
总结与建议：官方问卷规定若回答“否”必须附带缺陷。SMS 中必须有专门的恶劣天气航行程序，明确包含系固检查和防损措施，并配备可操作的检查清单，且应为船舶专属而非通用模板。
10b 程序执行情况
高频缺陷（5 条）：
- 开航 24 小时内未复查绑扎。
- 大风浪后未复查或收紧绑扎。
- 航海日志无航前绑扎自查签字记录。
- 收到恶劣天气预警后未完成防货损检查清单。
- 有检查清单但从未填写。
总结与建议：此类缺陷直指“有程序不执行”。建议建立航前检查签字制度，大副须在开航前 24 小时内复查并记录；遇恶劣天气预警必须启动清单并留痕；大风浪后及时复查；严禁空白清单或一次性补填，船长应在常规指令中明确检查频次。