近日，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智接受《新粤商》杂志专访，围绕创业初心、行业标准、安全体系及全球布局等核心议题展开深度对话。胡华智将当前定义为“重要的战略过渡期”，强调安全、可监管、可追溯是低空经济商业化的前提。亿航用时十余年，不仅构建了物理意义上的起降场，更参与了制度意义上的规则建立。
关于初心：从地面拥堵到三维交通
问：亿航创立之初外界尚不理解，当时是如何规划的？
胡华智：亿航自成立伊始，目标便是打造无人驾驶载人飞行器。鉴于技术跨越难度，我们采取分步走策略，先通过消费级无人机和编队表演积累起落数据。地面交通受限于单向维度且容量饱和，而城市空中交通能将网络升级至三维空间，这必将成为现实。
2016 年，亿航在美国 CES 展发布全球首款无人驾驶载人航空器“亿航 184"，引发轰动。那是我第一次乘坐自研飞行器升空，实现了儿时梦想。
关于标准：从“无标”到“有标”的制度创业
问：在缺乏全球适航标准的背景下，亿航如何推动标准建立？
胡华智：2016 年发布“亿航 184"时，全球尚无针对此类无人驾驶、电动垂直起降航空器的发证规章。我们没有等待，而是主动参与制定。历时七年，亿航与中国民航局适航审定司从零共建了一套全新审定标准。
2024 年 4 月，亿航 EH216-S 成为全球首个获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）的无人驾驶载人 eVTOL 产品。2025 年 3 月底，亿航通航和合翼航空取得全国首批载人级无人驾驶航空器运营合格证（OC）。这一过程被称为“制度创业”，即在新兴领域主动构建合法性，自建物理与制度的双重“起降场”。
关于安全：全备份与全链条运营
问：载人飞行如何保障绝对安全？
胡华智：亿航确立了“全备份、无人驾驶、集群控制”三条安全定律，并将其作为内控底线。EH216-S 已获取中国民航监管框架下的全套关键资质。在此基础上，广州和合肥运营点已完成约一年半的内部试运营，构建了涵盖人员培训、运维体系、保险服务、空域协调及应急响应的全链条运营准备。
制度建设并非束缚，而是规模化扩张的基石。低空经济正处于从“能飞”向“能运营”跨越的关键期，唯有制度健全，行业方能真正起飞。
关于行业：阵痛期与理性发展
问：当前载人飞行器行业竞争是否激烈？
胡华智：行业尚未进入恶性竞争阶段，核心挑战在于全球监管体系的适应速度。面对颠覆性技术，安全验证与规则完善需循序渐进。任何创新行业的质变必经阵痛，航空业尤甚，但我们保持乐观。
当前行业处于阶段性节奏调整期，而非技术或安全问题。我们正等待商业化售票的最后监管批复。亿航选择不被动等待，而是在法律允许范围内先行修好“跑道”。截至二季度，EH216 系列累计安全飞行近 10 万架次，广合两地运营点乘客满意度达 4.94 分（满分 5 分），A-B 点对点航线已启动内部试运行。
关于全球监管：分层推进与能力输出
问：如何应对全球不同地区的监管差异？
胡华智：亿航足迹已覆盖全球 23 个国家和地区，采取分层推进策略。泰国率先采用“沙盒模式”，预计 2026 年内取得商业运营证；香港入选低空经济“监管沙盒 X"首批试点并已试飞。
基于十年适航认证与运营积累，亿航推出全球 Fast Track 计划，分为监管对齐、沙盒落地、验证试飞、商业启动四个阶段，旨在压缩商业化周期。斯里兰卡已成为首个正式采纳该计划的国家。这不仅是产品出海，更是向全球输出从验证到商业落地的整套合规能力。
关于 AI：重塑安全与指挥体系
问：AI 时代将给低空经济带来何种变革？
胡华智：AI 已深度赋能低空经济。在安全性上，AI 通过对代码、硬件及全流程的模拟仿真测试，优化控制算法，提升飞行稳定性。未来，AI 将担任“空中交通指挥官”，凭借无疲劳、无情绪波动的特性，严格执行空域规则，规避人为失误。
随着 AI 介入，飞行器形态将更具科技感，动力系统迭代加速，低空出行将如手机般不可或缺。
关于时间表：从百元体验到常态出行
问：大众何时能普及“打飞的”？
胡华智：商业化正在稳步推进，需进一步完善监管准备工作。目前已在法规允许环境下开展试运营，从本场起降逐步过渡到 A-B 点对点飞行。以广州为例，随着起降点密度增加，空中出行将如同公交般便捷。
成本方面，早期体验票价约为数百元；待产业规模化落地后，单次出行成本有望降至百元区间。
关于未来：构建高科技前沿生态
问：未来的亿航将呈现何种面貌？
胡华智：亿航致力于成为代表高科技发展前沿的企业，不仅局限于航空器制造，更涵盖从硬件到操作系统的整套领先体系。
依托中国庞大的市场、完善的供应链及丰富的应用场景，全球规模最大、体验最佳的低空经济必将诞生于此。我们将把科幻场景变为现实，让每个人都能享受全新的空中生活方式。