从 1968 年仿制首块汽车里程表，到如今产值超 950 亿元，温州瑞安用半个多世纪书写了汽摩配产业的成长史。作为“中国汽摩配之都”，这里汇聚 6000 多家企业，产品涵盖 12 大类 5000 余种，制动系统等五大类产品市占率居全国首位。当前，瑞安正站在从制造优势向品牌优势跃迁的关键节点。
中国整车出口强劲增长带动汽配加速出海。全球 15 亿辆汽车保有量催生出约 1.2 万亿美元后市场需求。中国汽车零配件出口额从 2022 年的 493.3 亿美元增至 2025 年的 590.51 亿美元，2026 年上半年已达 320.5 亿美元。海外维保与改装需求持续释放，新能源转型更打开“三电”、热管理等新领域，跨境电商成为汽配出海新通路。
产业底蕴：半小时配齐九成汽配零件
瑞安汽配的核心竞争力源于高密度的产业带。塘下镇集聚全市七成以上零部件企业，规上企业年产值突破 500 亿元，每 3 分钟即有一个方向盘下线发往全球。2025 年，瑞安汽车零部件规上产值达 620.4 亿元，同比增长 15%，连续四年保持两位数增长；出口额 133.16 亿元，同比增长 11.85%。按规划，到 2027 年将形成“千亿产值、千家企业、百亿链主”的集群形态。
全国工商联汽摩配商会会长张晓平将瑞安优势概括为“三张牌”：深厚的产业底蕴、工厂直营的成本与柔性优势，以及契合全球需求的品类结构。刹车、滤清器、传感器等高频维保件及智能升级件，精准卡位汽车老化替换与新能源改装两大海外需求风口。
然而短板亦存：运营意识滞后、电商人才匮乏、服务商生态不成熟及物流成本偏高。“好产品出不去，往往不是造不出，而是不会卖。”这既是痛点，也是瑞安从“埋头造货”转向“抬头卖货”的突破口。
出海变局：从低价冲量到品质协同
汽配出海已告别“低价冲量”，进入“品质优先、供应链协同”新阶段。面对海外日益严格的认证与知识产权监管，低价内卷极易引发合规风险。
张晓平指出，中国汽配关键在于“如何出海”。能行稳致远的企业，必是将车型数据做扎实、品质认证做到位、品牌售后建起来的企业。供需错配是行业深层矛盾：源头工厂有产能缺市场洞察，平台卖家懂流量缺供应链核验。
破题之道在于利用数字化渠道，将制造能力转化为用户价值。浙江铁印汽车部件有限公司总经理宋翔飞表示，企业需从 To B 思维转向 C 端用户思维。铁印通过简化工业参数、配套安装工具及视频、优化产品页面展示，大幅降低用户选购门槛。
品质与合规是跨境门槛。浙江宏冠科技股份有限公司运营总监李慧强调，车灯等改装件需满足不同市场法规（如美国 DOT、欧洲 E-mark）。宏冠通过海外仓直配解决售后难题，凭借自动化产线与合规优势，在墨西哥等市场实现超 60% 增长。
广州万溪汽车配件有限公司则通过产品组合策略摆脱价格战，提供发动机维修大套包一站式服务，去年业绩增长 90%，并拓展至底盘、悬挂及热交换系统。面对关税波动，公司运营总监李泽豪认为，掌握供应链核心优势与品质的企业受影响有限。
在选品策略上，武汉易佰途信息科技有限公司总经理田倩娴提出“常青款”逻辑：关注车型保有量、适配性及供应商稳定性。汽配线上渗透率仍有巨大提升空间。
生态共建：打通出海“最后一公里”
温州不缺好产品，缺的是直达全球终端的完整链路。张晓平认为，单打独斗难以为继，抱团出海、线上线下融合才是未来趋势。
全国汽摩配商会牵头打造上海国际汽配永久展馆，构建常态化线下展贸与选品平台，与跨境电商形成互补：线上解决销售通路，线下夯实供应链根基。
从共建车型适配数据库，到培育千万美元级标杆品牌，一条“产业带—选品中心—跨境卖家—全球市场”的完整链路正在加速打通。瑞安汽配正从输出高性价比产品，转向输出品质标准与品牌价值，成为中国制造向中国品牌转型的生动缩影。
文字/毕若林
编辑/木言
审核/付诚
