余承东不用意难平

作者 | 叶二  编辑 | 魏晓

余承东并未公开发声。面对网友在评论区的意难平与对后续发展的关切，他依旧波澜不惊。

微博宣发节奏如常，但近期关于鸿蒙智行的内容已完全围绕智界与享界展开。余承东仍在全力推进鸿蒙智行，唯独少了最关键的一环——问界。

9 月 15 日，鸿蒙智行与问界汽车同步官宣：即日起，问界将在合作框架下探索新模式。产品定义、设计、品牌营销、渠道零售及服务体系全部由赛力斯主导，华为终端退居赋能位置。

尽管官方强调问界仍属鸿蒙智行体系，但性质已发生本质变化。市场消息进一步显示，问界将于 2027 年 1 月 1 日正式撤出鸿蒙智行及华为专卖店。这意味着，作为华为智选车模式最早且最成功的样本，问界将与余承东正式“分道扬镳”。

此举更象征着华为智选车模式在内部权重的后退。同期，华为在心声社区再次定调：坚持“不造车”，智能汽车部件业务面向全球但不涉足整车制造。

过去几年，余承东凭借智选车模式搅动高端车市，令传统豪华品牌倍感压力。但最终，这一切仍需让步于华为整体战略。

三年前，余承东曾试图推动"AITO 问界”更名为"HUAWEI 问界”并全面使用华为 Logo，遭集团坚决否定。任正非甚至签发决议，重申不允许在整车宣传出现华为标识。彼时余承东曾感慨时代之变，留给时间检验。而此次，他未留只言片语，安静接受了结果。

余承东已证明其“造车”能力，问界篇章翻篇并无遗憾。2021 年他接手智能汽车解决方案 BU，旨在填补消费者 BG 业务缺口，如今使命已然落幕。接下来，他有更重要、更长远的破局重任需一力担之。

智选车使命达成

历时 53 个月，鸿蒙智行全系交付突破 150 万辆，创下国内新势力品牌最快纪录。不仅速度惊人，更关键在于高端化突破。问界稳居高端新能源核心赛道，尊界更是杀入百万级豪华市场，实现国产高端向上突围，对 BBA 豪华基本盘形成实质性冲击。

鸿蒙智行的影响深远，不仅重塑车圈格局，更推动了华为“帮车企造好车”战略的落地。在智选车模式之前，零部件供应商模式与 HI 模式虽已存在多年，但市场反响平平。余承东从零跑通了华为赋能整车的商业闭环，将技术生态优势转化为产品竞争力和市场认可度，使华为赋能成为用户购车的关键决策因子。

这一成功大幅推进了华为向类似博世角色的转型。华为 HI 模式迅速吸引东风、广汽等主流车企，打造“三境”系列；乾崑智驾与鸿蒙座舱搭载量同步突破 200 万，联合 25 个品牌落地超 60 款车型；车 BU 分拆为引望公司，成立之初估值即达 1150 亿元。

余承东主导的智选车模式使命已达，此时从问界抽身，可谓水到渠成。

大模型要争第一

余承东已肩负新使命。2026 年 6 月 12 日，在华为 HDC 大会上，他发布开源盘古 openPangu 2.0 大模型，并立下军令状：“带领团队从中国第一走向世界第一。在我余承东的字典里，从来没有第二，只有第一。”

相较于车圈内卷，AI 大模型是当下更需要破局的赛道，也是一次临危受命。回溯 2025 年国庆，盘古大模型处境尴尬：早期聚焦 B 端错失 C 端通用模型窗口期，市场份额被豆包、通义千问等瓜分；且因参数结构争议面临技术公信力危机。数据显示，当时豆包月活是盘古的 30 倍以上，开发者生态差距悬殊。

余承东入主旨在力挽狂澜。目前 openPangu 2.0 正在快速追赶，Pro 版总参数量达 5050 亿。Agent 布局同步展开，9 月 16 日华为推出小艺 Work 内测，支持多端协同，Windows 客户端已开放下载。

AI 时代，华为唯有全力以赴，这需要余承东的 All IN。

华为 AI 扛旗手

近日，一篇出自 DeepSeek 核心工程师的文章引发热议，探讨了避免 AI 巨头垄断、让顶尖智能开放廉价供应所有人的愿景。回答这一命题的，还有华为。

华为明确 AI 时代目标：在算力、人才和数据领域代表中国最高水平，在 ICT 及计算领域成为“英伟达”。华为具备显著优势，2025 年昇腾国内 AI 芯片出货 81.2 万块，位居国产第一，超节点商用落地超 750 套，覆盖 20 多个行业核心场景。

然而，仅有芯片底牌不足以跑通全栈 AI 闭环。华为需要将芯片、模型、终端、生态串联起来的领军人。余承东掌控终端 BG、鸿蒙操作系统、鸿蒙智行和大模型四块业务，能打通昇腾算力与盘古模型，构建鸿蒙 Agent 架构，带领华为在全栈 AI 上实现破局。

事实上，任正非已于去年 9 月任命余承东为公司产品投资评审委员会（IRB）主任，负责把控重大战略资源投入，确保打赢人工智能关键战役。

华为的未来不在车里，而在算力与 AI 之中。余承东比谁都清楚这一点，他也无疑是华为 AI 最合适的扛旗人。