小鹏汽车拟向大众以外海外车企授权技术
全球汽贸网资讯，据路透社 9 月 17 日报道，小鹏汽车计划将其电动化和智能化技术授权给大众集团以外的海外车企。两名知情人士透露，小鹏已接触多家潜在合作方，对方对其电子电气架构、智能座舱、图灵 AI 芯片及高阶智驾软件表现出浓厚兴趣。此外，合作范围还可能延伸至机器人出租车、人形机器人等物理人工智能领域。
（图片来源：路透社）
大众合作验证技术输出可行性
这一战略源于与大众合作的成功验证。2023 年 7 月，大众斥资 7 亿美元入股小鹏，双方基于小鹏 G9 平台联合开发两款车型。首款车型“与众 08"于 2026 年 3 月量产，从签约到落地仅用 24 个月。该车搭载了小鹏的智驾系统与 AI 芯片，成为大众在华首款采用本土区域控制电子电气架构的车型。
技术服务成盈利增长新引擎
财务数据揭示了技术授权的商业价值。尽管小鹏二季度整车毛利率从去年同期的 14.3% 降至 12.1%，但服务及其他业务收入同比翻倍，毛利率高达 75.1%。小鹏管理层在财报会上明确表示，增长主要得益于向大众提供的技术研发服务。这表明，技术输出已成为小鹏改善盈利结构的关键变量。
布局机器人赛道与加速整车出海
小鹏的野心不止于汽车。公司已成立战略商业化团队，探索机器人、飞行汽车等技术的授权与定制。CEO 何小鹏曾表示，人形机器人的利润率有望超越汽车。小鹏自研的人形机器人 IRON 已于本月下线，计划年底量产，2027 年推向全球市场。
与此同时，小鹏的整车出海也在加速。自 2020 年进入挪威以来，其海外累计销量已突破 10 万辆。新款 G9L SUV 将于 10 月登陆巴黎车展，并在奥地利麦格纳工厂实现本地化生产，成为继 G6、G9、P7+ 之后第四款在欧洲制造的车型。
重构商业模型开启技术红利时代
从依赖销量摊薄研发成本，到通过技术授权实现复用，小鹏正在重构其商业模型。大众作为第一个“付费方”，验证了这条路径的可行性。随着更多海外车企寻求智能化转型，中国车企的“技术红利”时代或许才刚刚开始。
（编译：全球汽贸网 Luke）