监管碎片化加剧航运脱碳困境，瓦锡兰高管呼吁提升燃料灵活性
芬兰技术集团瓦锡兰（Wartsila）最高海洋高管指出，受监管环境不确定及碎片化影响，航运公司在采用低碳燃料方面正面临日益严峻的挑战。这一评估基于国际海事组织（IMO）未能通过全球脱碳框架的背景，据 S&P Global Energy 旗下 Platts 报道。
全球框架推迟与碳定价争议
联合国机构于 2025 年 10 月投票决定，将关于通过净零框架的讨论推迟一年，越来越多的成员国呼吁修订以达成共识。该框架原计划从 2028 年起对船舶运营温室气体排放征收费用，但现任美国总统强烈反对碳定价部分，认为其可能引发通货膨胀。
缺乏碳价机制下的财务压力
瓦锡兰海洋总裁 Roger Holm 评论称，若缺乏碳定价机制，航运公司在向可持续燃料转型及激励大规模生产方面将面临财务困境。由于供应有限，低碳燃料价格显著更高。根据 Platts 船用燃油成本计算器数据，5 月份鹿特丹极低硫燃料油（VLSFO）平均交付价格为每吉焦耳 18.56 美元，而 B30（30% 废弃食用油甲酯和 70% 极低硫燃料油）为 27.39 美元，生物液化天然气（bio-LNG）则高达 35.90 美元。
区域法规兴起与不确定性增加
Holm 指出，在没有碳成本的情况下，企业难以承担脱碳费用，必须寻找逐步弥合差距的方法。IMO 的延迟加剧了船东的不确定性，使其不得不应对各类区域法规。Holm 强调，虽然可预测性至关重要，但船东必须接受现状，因为法规生效时间尚不明朗。
目前，欧盟自 2024 年起已将碳排放交易体系（ETS）扩展至航运业，并自 2025 年起实施针对海运能源温室气体强度的 FuelEU Maritime 规则。英国提议从 2028 年起在其 ETS 中涵盖国际海上运输，国内海上排放则从 2026 年 7 月起纳入。此外，吉布提和加蓬已开始对船舶运营商排放收费，中国也在探索海上脱碳规则。
策略建议：最大化燃料灵活性与能效
Holm 表达了对单一全球法规的期望，指出当前的区域法规路径是船东的“最糟糕情况”。鉴于船舶寿命可能超过 20 年，他建议船东在监管挑战中寻求燃料推进技术的最大灵活性，同时提高能源效率。例如，船东可选择建造能使用液化天然气（LNG）和传统燃料的双燃料船舶，并在新造船设计阶段预留未来转换为甲醇的能力。这种灵活性有助于在替代燃料更易获得且更便宜时作为合规选项。
Holm 将灵活性描述为船舶全生命周期内更换燃料的“相对廉价保险”。此外，无论选择何种燃料，采用节能设备（如闸门舵或辅助电池）节省燃料费用在财务上均是明智之举。
作为全球最大的四冲程发动机制造商之一，瓦锡兰的产品广泛应用于邮轮、近海供应船及短途航线船舶。公司计划到 2028 年第一季度末将发动机产能较 2025 年水平扩大 35%，随后在 2029 年第一季度再扩大 30%。Holm 表示，此次扩张旨在加速开发绿色燃料发动机，但他同时补充，尽管技术和发动机已就绪，法规的可预测性和绿色燃料的可用性仍然不足。