美伊谈判持续，伊朗强化霍尔木兹海峡控制
尽管军事行动仍在继续，美国和伊朗之间旨在达成最终和平协议的谈判仍在进行中。据 Freightos 集团报道，伊朗已升级措施，以确立其作为霍尔木兹海峡未来唯一控制方的地位。
海湾航运受阻，南航线疏散暂停
海湾国家的石油运输正在恢复，但周末因伊朗对过境船只以及巴林和科威特境内设施发动袭击，海上交通一度中断。伊朗已指示所有船只仅使用沿伊朗海岸的霍尔木兹海峡北航道，并与伊朗当局协调。国际海事组织此前曾宣布并启动通过沿阿曼海岸的南航线疏散船舶，但在伊朗攻击一艘未使用伊朗航道的集装箱船后，该努力现已暂停。
旺季需求激增主导海运运价上涨
目前推动海运集装箱运价的主要因素是激增的旺季需求，而非油价。上周主要贸易航线的现货价格仅小幅上涨，但今年旺季提前开始导致自 5 月中旬以来东西向主干航线的运价飙升。承运人正将运力从次要航线转移以满足这一需求，这也推高了这些次要航线的运价。
全球主要航线运价大幅攀升
上周跨太平洋航线至东西海岸的价格均上涨 8%。西海岸运价约为每 FEU 6,200 美元，自 5 月中旬以来上涨 120%。东海岸运价为每 FEU 8,000 美元，过去六周上涨 85%。亚洲至欧洲航线上周价格仅上涨 2–3%，但至北欧的运价为每 FEU 4,900 美元，自 5 月中旬以来上涨 70%；地中海地区运价为每 FEU 6,500 美元，同期上涨 85%。
港口拥堵加剧，运价超越往年峰值
跨太平洋东海岸运价比去年由前置装载驱动的夏季峰值高出每 FEU 1,000 美元，而西海岸价格略高于 2025 年峰值。至欧洲和地中海的运价分别比各自 2025 年旺季高点高出每 FEU 1,300 美元和 3,000 美元。港口拥堵加剧，部分原因是南亚、远东和欧洲主要枢纽吞吐量激增，导致延误、可用运力减少，并对运价形成上行压力。
多重因素驱动旺季提前，未来走势待观察
多种因素可能推动了此次旺季提前的抢购潮，包括在 7 月燃油附加费（BAF）上调前进行前置装载、制造商价格上涨，以及对于美国托运人而言，关税截止日期临近。如果确实有足够多的托运人将旺季货量提前，那么旺季的提前开始也可能意味着旺季需求的提前消退，可能发生在 7 月的某个时候。然而，拥堵港口的延误可能导致货量强劲态势延续的时间长于许多托运人所愿。承运人计划于 7 月初推出更多运价上调，因此这些上调的成功与否将表明市场在今年旺季高峰中的位置。
空运市场：运力复苏与运价企稳
在空运方面，海湾航空公司的运力和货运量持续复苏，这一复苏始于战争爆发后不久，尽管其他全球航空公司仍避免飞往中东。这些运力调整和削减，加上燃料成本仍比战前高出约 20%，使得 Freightos 空运指数全球基准运价较战前及去年同期水平高出 40%。尽管如此，大多数航线的运价已从早期战时高点回落并基本企稳。上周中国至欧洲运价下跌 2% 至每公斤 4.55 美元，大致维持在 6 月初以来的水平，低于 5 月初每公斤 5.25 美元的峰值。上周中国至美国运价下跌 9% 至每公斤 6.60 美元，这可能反映了 Prime Day 抢购热潮结束后货量的下降。