集装箱运价飙升至疫情后新高
受关税驱动的货物提前装运及霍尔木兹海峡附近持续中断的影响，集装箱现货运价再次出现周度飙升，全球基准运价已升至 2022 年疫情高峰期以来的最高位。
主要指数大幅上涨
德路里世界集装箱指数（WCI）环比上涨 9%，至每 40 英尺集装箱 4,530 美元，跨太平洋和亚欧航线双双推高指数。具体来看：
- 跨太平洋航线：上海至纽约运价上涨 11%，至每 FEU 7,902 美元；上海至洛杉矶运价上涨 10%，至每 FEU 6,349 美元。德路里指出，该航线下周计划取消 8 个航班，表明运力受限。
- 亚欧航线：仅记录到 1 个取消航班。其中上海至鹿特丹运价上涨 7%，至每 FEU 4,682 美元；上海至热那亚运价上涨 10%，至每 FEU 6,360 美元。
Freightos 数据同样印证了这一趋势。其亚洲至美国西海岸和东海岸指数上周均上涨 8%，分别达到约每 FEU 6,200 美元和 8,000 美元，自 5 月中旬以来涨幅分别为 120% 和 85%。此外，亚洲至北欧运价达每 FEU 4,900 美元（同期涨 70%），亚洲至地中海运价达每 FEU 6,500 美元（涨 85%）。目前，东海岸和地中海运价已超过去年同期季节性高点，西海岸运价亦略高于 2025 年峰值。
标普全球普氏集装箱指数确认了此轮涨势，截至 6 月 24 日的过去 30 天内上涨 80%，创下自 2022 年 4 月以来的最高水平。
承运人锁定收益与附加费
承运人正积极锁定利润：
- 韩新海运（HMM）：宣布自 7 月 15 日起对 40 英尺集装箱征收 3,000 美元的旺季附加费。
- 达飞轮船（CMA CGM）：自 7 月 1 日起，将亚洲至北欧的全包费率（FAK）提高至每 40 英尺集装箱 6,300 美元，并加收每 TEU 1,000 美元的旺季附加费；其地中海地区 FAK 费率最高达每 40 英尺集装箱 10,200 美元（针对运往阿尔及利亚货物）。
驱动因素与市场展望
货物提前装运仍是核心驱动力。进口商为规避因强迫劳动问题可能面临的 10-12.5% 关税威胁，加速货物运输，市场不确定性持续。知名集装箱分析师 Lars Jensen 评论称，大幅上涨由强劲需求和满载船舶推动，承运人已学会使定价与供需保持一致，而非单纯挂钩成本。
Linerlytica 估计，全球 TEU 英里需求正以 7.3% 的速度扩张， comfortably 超过船队供应 5.4% 的增速，形成自 2024 年底以来最大的供需缺口。拥堵亦在加剧，目前全球近 11% 的集装箱船队在港口外等待，为 2022 年以来最高水平。
受运价飙升和超预期货运需求推动，马士基上调了全年财务展望。此前该公司曾预警今年可能出现高达 15 亿美元的底层 EBIT 亏损，现预计底层营业利润将在 20 亿至 40 亿美元之间。其底层 EBITDA 指引从 45 亿 -70 亿美元上调至 80 亿 -100 亿美元，全球集装箱需求预测也从 2%-4% 上调至约 4% 的增长。